Техника и вооружение 2010 12 - [10]
Масло очищается от примесей фильтром, установленным на двигателе…
Воздухоочиститель установлен непосредственно на всасывающих коллекторах двигателя и принадлежит к группе очистителей комбинированного типа. Очищение от пыли происходит при повороте воздуха над масляной ванной вследствие возникновения центробежных сил в частицах пыли и при прохождении воздуха через фильтрующий элемент — промасленную канитель.
В первом случае выделяются крупные частицы, во втором — мелкие. Период работы воздухоочистителя до помывки зависит от времени года и местности, на которой эксплуатируется машина, но не должен превышать десяти часов работы двигателя. Емкость масляной ванны воздухоочистителя — 1 л.
Топливная система состоит из: двух кормовых баков, соединенных между собой трубкой, 2-х баков передних, расположенных в боевом отделении по бортам (каждый передний бак состоит из двух бачков — верхнего и нижнего, соединенных между собой), трубопровода, подсоединяющего баки к распределительному крану, трубопровода, соединяющего распределительный кран с подкачивающей помпой двигателя, воздушного насоса, краника и трубопровода, соединяющего их между собой и с баками (для подачи воздуха в баки перед запуском двигателя для заполнения трубопровода топливом). Топливо очищается фильтром, установленным на двигателе… Суммарная емкость баков — 465 литров.
Выхлопной трубопровод предназначен для отвода за пределы танка продуктов сгорания топлива в двигателе и состоит из двух труб, идущих от двигателя к корме через трансмиссионное отделение и выходящих затем наружу через задний наклонный лист корпуса.
Центробежный вентилятор установленный на маховике главного фрикциона, вращающийся с числом оборотов, равным числу оборотов двигателя, предназначается для всасывания окружающего воздуха в машину и выбрасывания его затем наружу. Всасываемый воздух необходим для обдувки водяных и масляных радиаторов, коробки перемены передач и компрессора в целях охлаждения этих агрегатов во избежание перегрева. Вентилятор состоит из основного диска, лопаток и направляющего кольца с накладкой, соединенных между собой заклепками.
Схема топливной системы.
Система воздушного пуска двигателя В-2,
Привод к топливному насосу.
Привод к плунжерному насосу предназначен для изменения подачи количества топлива в цилиндры двигателя с места водителя. Изменение подачи количества топлива может производиться как ногой, с помощью ножной педали, таки рукой, с помощью ручного привода, сблокированного с ножным приводом…
Система воздушного пуска — предназначена для запуска двигателя сжатым воздухом и является вторым и запасным средством запуска двигателя. Система состоит из 2-х баллонов, емкостью в Юл. каждый, редукционного крана, тройника для зарядки баллонов на месте и трубопровода, присоединенного к воздухораспределителю на двигателе… Максимальное давление воздуха в баллонах 150атм. Пусковое давление воздуха зависит от температуры окружающего воздуха (времени года) и от состояния мотора (степени износа и температуры его), поэтому оно может быть различным и может достигать 150атм…
Контрольные приборы установленные на танке обеспечивают возможность контроля работы двигателя:
а) Тахометр показывает число оборотов вала мотора в мин.
б) Температурный режим агрегатов, обслуживающих мотор, контролируют термометры в системе охлаждения и смазки.
в) Манометры показывают давление топлива и масла в трубопроводе перед двигателем.
г) Для наблюдения за скоростью движения танка и суммирования пройденного пути установлен спидометр.
д) Авиационные часы.
Все указанные приборы смонтированы на одном щитке, установленном у места водителя — впереди.
Главный фрикцион.
Тормоз (правый).
Коробка перемены передач.
Главный фрикиион — смонтирован в маховике, сидящем на носке коленчатого вала двигателя (на шлицах). Крутящий момент двигателя передается от маховика к ведомому барабану, через набор из Ю-m ведущих и 12-ти ведомых стальных дисков сухого трения. Диски трения прижимаются друг к другу 16 спиральными пружинами…
Выключение фрикциона, т. е. освобождение дисков трения от усилий нажимных пружин, осуществляется шариковым механизмом… Соединение ведомого барабана фрикциона с коробкой передач выполнено при помощи 2-х скрепленных болтами зубчатых муфт, из которых одна устанавливается на зубцах ступицы ведомого барабана, другая на зубчатке ведущей шестерни коробки передач. Благодаря значительным зазорам между зубцами муфт, такое полужесткое сочленение фрикциона с коробкой передач разгружает механизмы от дополнительных нагрузок, возникающих при нарушении соосности между двигателем и коробкой передач.
Коробка передач имеет 4 передачи для переднего хода танка и одну для заднего хода. Коробка выполнена без прямой передачи, с передним расположением конической пары и с поперечными валами, расположенными в горизонтальной плоскости. Включение передач производится перемещением по валам подвижных шестерен (кареток). Смонтирована коробка передач в алюминиевом картере, состоящем из 2-х половин. Первичный вал выполнен заодно с ведущей конической шестерней и установлен в горловине картера на коническом, упорном и роликовом подшипниках, смонтированных в общем гнезде. Ведущая коническая шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с ведомой конической шестерней, укрепленной на передаточном валу. Передаточный и главный валы установлены в картере… Каретка заднего хода установлена на 2-х роликоподшипниках на отдельном валике, жестко укрепленном в верхней половине картера…
