Техника и вооружение 2010 04 - [25]
2. Корпус аэросаней расширен, «что улучшает положение людей внутри машины».
3. Бензобак из носа аэросаней перенесен в заднюю часть корпуса.
4. Установлен легкосъемный маслобак, что в зимних условиях упрощает его подогрев и сокращает время, необходимое для запуска мотора.
5. Смонтирован дополнительный расходный бачок с подачей топлива к карбюратору самотеком.
6. Ручной насос заменен бензопомпой.
7. Изменена конструкция сидений – мягкие брезентовые сиденья обеспечивали посадку лицом вперед.
8. Предусмотрена блокировка задних лыж, позволяющая производить движение с четырь-ми либо с двумя управляемыми лыжами.
9. Дополнительно установлены тахометр, звуковой сигнал, боковое зеркало и световые боковые огни на ограждении.
10. Ограждение винта выполнено из металлических труб.
11. Изменена конструкция задней части корпуса: она стала более вытянутой, что дополнительно предохраняло воздушный винт от поломок.
Турельная установка PC и пулемета ДТ на аэросанях НКЛ-26-42.
Турельная установка двух спаренных минометов на аэросанях НКЛ-26-42.
Пружинный кабан аэросаней НКЛ-16-42.
Аэросани РФ 10 с мотором М-1. Зима 1942 г.
Сравнительная схема вариантов подвески аэросаней НКЛ-16-42.
12. Улучшена конструкция привода газа и опережения зажигания, устраняющая заедания и позднее включение опережения.
13. Предусмотрена достаточная регулировка наклона амортизаторов, устраняющая езду на кромках лыж.
14. Упрощена конструкция подмоторной рамы.
На основании положительных результатов испытаний аэросани НКЛ-16-42 были рекомендованы к серийному производству с устранением ряда непринципиальных дефектов.
Дальнейшим развитием конструкции НКЛ-26 стали аэросани РФ-10 с автомотором, которые были построены в начале 1943 г. по заданию наркома тов. Лукьянова как служебно-разъездная машина для нужд НКРФ.
Машину изготовили на базе боевых аэросаней НКЛ-26 с использованием большого количества стандартных деталей и узлов (лыжи, подвеска, рулевое управление и т.д.). Первоначально использовался автомобильный мотор М-1 мощностью 50 л.с. со стальным винтом. Хотя аэросани РФ-10 были двухместными, имелась возможность посадки трех человек. В таком виде машина находилась в эксплуатации в конце зимы 1942-1943 гг. в Управлении Верхне-Волжского речного пароходства.
Необходимо отметить, что аэросани РФ-10, выполненные на основе НКЛ-26, обладали рядом недостатков, присущих базовой машине (а также и НКЛ-16), например, склонностью к заносам, увеличенным сопротивлением движению, неудовлетворительной работой крюковых тормозов. При движении аэросаней лыжи совершали горизонтальные и вертикальные перемещения из-за сокращения амортизационных стоек и за счет влияния рулевых тяг. Это приводило к неустойчивости аэросаней на курсе, что сильно утомляло водителя. Кроме того, на прокладывание колеи дополнительно расходовалась мощность мотора.
В ОКБ НКРФ были разработаны мероприятия по улучшению ходовых качеств аэросаней НКЛ -16-42, и в марте 1943 г. состоялись сравнительные испытания подвесок проектного и усовершенствованного типов. Эти мероприятия сводились к изменению кинематики лыж за счет применения пружинных кабанов, допускающих только вертикально-параллельные перемещения лыж. По всем эксплуатационным параметрам модернизация дала положительные результаты. Одновременно проводились испытания тормозов крюкового и штырьевого типов. Штырьевые тормоза показали лучшую эффективность в работе.
Указанные новшества были внедрены при модернизации РФ-10 зимой 1944-1945 гг. Для машины изготовили новые пружинные кабаны со штырьевыми тормозами.
Вторым пунктом модернизации аэросаней РФ-10 стала замена винтомоторной группы на более мощную. Мотор М-1 уступил место двигателю ГАЗ-11. Также был установлен деревянный винт конструкции завода №383.
Модернизацию аэросаней РФ-10 закончили к началу февраля 1945 г. Ряд пробных поездок показал, что машина хорошо держит заданный курс на любой дороге. Эффективность тормозов также повысилась, они вполне обеспечивали торможение на накатанной дороге. Улучшилась и динамика аэросаней. Помимо краткого комплекса испытаний, РФ-10 совершали эпизодические служебные поездки. На основании испытаний и опыта ограниченной эксплуатации приняли решение о постройке партии доработанных аэросаней РФ-10-Б для нужд пароходства, но по организационным причинам их производство развернуто не было. Единственный образец РФ-10 использовался зимой 1945-1946 гг. как служебное транспортное средство.
Под грозной броней…
Помимо московского и горьковского коллективов, другими организациями также предпринимались попытки создания аэросаней и глиссеров, но ни одна конструкция не была доведена до стадии практического применения. В частности, велась разработка бронированных аэросаней, что само по себе являлось чрезвычайно сложной задачей. Так, конструкторский коллектив П.И. Гроховско-го спроектировал несколько вариантов бронированных аэросаней, в том числе и авиадесантируемую модель.
Ленинградский завод №5 НКВД также неоднократно приступал к постройке бронированных аэросаней. В 1939-1941 гг. были собраны и испытаны бронированные аэросани ЗАГС с мотором воздушного охлаждения М-25 и 02СС с мотором водяного охлаждения М-10ЗА мощностью 864 л.с.[
