Техника и вооружение 2010 04 - [21]
Военнослужащий армии ГДР в учебном центре «Сенеж». Занятия на БМП-1.
Национальная Народная Армия ГДР была создана в 1956 г. и перестала существовать в 1991 г.
Кокарда военнослужащего ННА (8) – металлическая, круглая, диаметром 20 мм. В основе композиции эмблемы – венок из пшеничных колосьев, внутри которого на красном поле находятся элементы герба ГДР – молот и циркуль; внизу венка – трехцветная лента (черно-красно-золотая) национальных цветов.
Младшие чины танковых частей ННА носили нарукавный пришивной тканевый знак-эмблему (9) овальной формы (50x60 мм). На серо-зеленом сукне белыми нитками машинным способом вышит стилизованный советский танкТ-55 (вид сбоку).
Нарукавный тканевый знак танкистов-ремонтников, предназначенный для ношения младшими чинами ремонтных подразделений танковых частей (10), отличался от описанной выше эмблемы только изображением на серо-зеленом сукне. На нем белыми нитками машинным способом вышита композиция, состоящая из измерительного штангеля, двух крыльев (символизирующих подвижность ремонтных средств), двухстороннего гаечного ключа и орудийного ствола с казенной частью.
Нагрудный знак-эмблема, вручаемая за меткую стрельбу из танка (11), являлся частью наградного серебренного шнура-аксельбанта и выполнен в форме овального венка из дубовых ветвей (45x50 мм), внутри которого помещена эмблема – стилизованный танк Т-72 (вид сбоку). Знак имеет цвет серебра, изготовлен из белого металла. Крепление в шнуре осуществлялось четырьмя отгиб-ными «усами».
Аналогичным является наградной знак-эмблема за меткую стрельбу из вооружения БМП (12). Он также служил частью наградного шнура-аксельбанта, но внутри венка размещено изображение боевой машины пехоты БМП-1.
Подчеркнем, что офицеры-танкисты в ННА ГДР не носили специальных эмблем рода войск (металлических или вышитых), а знаком различия по принадлежности для них служил розовый кант подложки погона. Погон капитана-танкиста (13), как и других младших офицеров, покрывали продольные серебренные шнуры, а знаками различия по воинскому званию были четырехконечные звездочки золотистого цвета. Погон крепился при помощи лямки и зерненой пуговицы.
У старших офицеров-танкистов в ННА ГДР знаком различия по принадлежности также был розовый кант-подложка погона, но поле погона покрывалось переплетенными серебренными шнурами. В коллекции представлен погон майора-танкиста (14).
Следует отметить, что форма военнослужащих ННА ГДР во многом следовала традициям униформы вермахта, в отличие от униформы бундесвера. Это, в частности, хорошо видно при сравнении погон офицеров-танкистов вермахта и ННА ГДР.
ТРАНСПОРТ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ПРОСТОРОВ
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №8,9/2009 г.. №3/2010 г.
Александр Кириндас
Московский коллектив
Под эгидой «Автодора» (см. «ТиВ» №3/2010 г.) к осени 1931 г. при НИИ ГВФ сформировался Отдел опытного строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА). Первой его конструкцией стал разработанный еще в «Автодоре» глиссер ОСГА-1. В дальнейшем появились легкие двухместные аэросани ОСГА-4 (первоначально они именовались А-4), оснащенные мотором НАМИ-1 мощностью 20 л.с. Всего изготовили семь[1*] таких аэросаней, из которых двое были переданы МВО[2*], а остальные предполагалось использовать «для обеспечения сверхударного строительства Балхашстроя».
Также для Балхашстроя были сконструированы 12-местные аэросани «Аэробус» с мотором М-26. Первоначально аэросани назвались ОСГА-8[3*], но уже в процессе постройки их переименовали в ОСГА-2. Индекс «8» в дальнейшем присвоили аэросаням с автомотором. К 23 декабря 1932 г. постройка аэросаней ОСГА-2 была в основном закончена[4*].
ОСГА-2 участвовали в слете 1933 г. и совместно с ОСГА-4 – в экспедициях «Красин» и «Зимовщик»[5*]. Из-за неблагоприятных ледовых условий в районе Новой Земли кораблям не удалось подойти к ней и произвести смену зимовщиков. Данная задача была возложена на ледокол «Красин», который доставил аэросани к месту назначения. По торосистому льду, окружавшему Новую Землю, ОСГА-2 под управлением механика СВ. Коростелева сделали 12 рейсов протяженностью от 15 до 25 км, во время которых было перевезено 77 человек и более 5 т грузов[6*].
После окончания экспедиций аэросани ОСГА-2 и ОСГА-4 списали[7*].
Следующей конструкцией стали шестиместные аэросани ОСГА-6 с авиамотором М-11. Первый опытный образец ОСГА-6 «Имени десятилетия аэрофлота» участвовал в слете 1933 г. В том же году началось массовое производство этих аэросаней по предварительным заявкам различных организаций. Однако не все аэросани своевременно поступали заказчикам. Начальник ОСГА Н.М. Андреев[8*] и командор пробега 1934 г. П.И. Горецкий[9*] в своих обращениях к председателю комиссии по спасению челюскинцев В.В. Куйбышеву предложили задействовать аэросани. Вскоре такое решение было принято. ОСГА-6 «Наркосвязь №5», две машины «Уралэнерго» (заводские номера 9 и 10), а также одни AHT-IV на пароходе «Смоленск» доставили в Уэлен, где они обеспечивали перевозку грузов в интересах интенсивно работавшей авиации и в период вывозки имущества спасательной экспедиции. 10 мая 1934 г., ввиду окончания операции по спасению челюскинцев, решением правительства[
