Техника и вооружение 2009 12 - [23]
БМД-1 в положении максимального и минимального клиренса.
БМД-1П выходит на берег после преодоления водной преграды. Волноотражательный щит находится в рабочем положении. У механика-водителя установлен прибор ТНП-350Б, служащий для наблюдения поверх щита.
БМД-1 П. Хорошо видны две заслонки, закрывающие и открывающие выходные отверстия водометных движителей. По бокам проема над MTO установлены ящики ЗИП. На коробах эжекторов смонтированы приспособления для крепления элементов десантных систем. На заднем сьемном листе установлены решетки для предотвращения соскальзывания десантников при посадке в машину.
Направляющее колесо БМД-1 в разрезе.
Ходовая часть БМД-1 первых выпусков (левый борт):
I — силовой гидравлический цилиндр; 2 — кривошип; 3 — направляющее колесо; 4 — пневматическая рессора; 5 — опорный каток; 6,7 — поддерживающие ролики; 8 — упоры балансиров; 9 — ведущее колесо; 10 — бортовая передача; 11 — пятипроушенный трак.
Узел подвески БМД-1 основных серий с опорным катком с литым диском из магниевого сплава.
Опорный каток со штампованными дисками, введенный в 1980 г.
Ведущее колесо БМД-1 основных серий. Отверстия во внешнем диске предназначены для сброса набившейся грязи.
Опорный каток со штампованными дисками.
Опорный каток с литыми дисками.
Ходовая часть БМД-1 поздних серий и БМД-1 П.
Семипроушенный трак БМД-1 с гребнем прямоугольной формы.
Трак БМД-1 основных серий и БМД- 1П.
Форма гребня (клыка) неоднократно менялась в ходе серийного производства БМД-1 с учетом опыта войсковой эксплуатации.
В 1977 г. для защиты задних кронштейнов упоров от срыва гусеницей позади них к корпусу стали привариваться защитные косынки.
Менялись и органы управления машиной: так, в привод главного фрикциона был введен автомат регулировки, несколько изменился порядок операций при использовании гидросистемы при натяжении гусениц, изменении клиренса, вывешивании машины. Уточнялись и некоторые эксплуатационные регулировки (тяг фрикционов, привода тормоза и т. д.).
Водоходные движители
Движение и управление машиной на плаву обеспечивалось двумя водометными движителями. Каждый водомет состоял из заборного патрубка, осевого насоса, водопроточной трубы и заслонки. Привод рабочих колес осевых насосов водометов первоначально осуществлялся от вала коробки передач с помощью карданных валов, а с 1972 г. в связи с изменением конструкции самих водометов в их приводе стали использоваться торсионные валики.
Антенный вывод в задней левой части корпуса БМД-1.
Фара ФГ-127 со светомаскировочной насадкой, габаритный фонарь горизонтального света, грибок ВЗУ аппаратуры радиационной и химической разведки и петля крепления парашютной системы на левом борту БМД-1 П.
Вверху и внизу: колпак нагнетателя системы коллективной защиты на БМД-1 первых выпусков. В 1973 и 1977 г. конструкция ФВУ подверглась изменениям.
На некоторых БМД-1 П грибок ВЗУ аппаратуры радиационной и химической разведки отсутствует.
Фара инфракрасного света ФГ -125, герметизированный звуковой сигнал С-314Г (до 1977 г. использовался сигнал С-58) и крепление лопаты на правом борту носовой части корпуса БМД-1, доработанной до стандарта БМД-1 П. Над фарой виден габаритный фонарь.
Размещение заднего габаритного фонаря горизонтального света (на фото слева), патрубка воздухозабора двигателя (в центре) и грибка нагнетателя системы ФВУ на БМД-1П.
Поворот на плаву осуществляется с помощью заслонок, закрывавших и открывавших выходные отверстия водопроточных труб водометов. На плаву клиренс БМД для снижения сопротивления плаву уменьшать до минимального, а перед входом в воду и при выходе из нее переходили на максимальный клиренс. Для предотвращения зарывания носовой части корпуса в набегающую волну использовался волноотражательный щит, управляемый тросом изнутри машины. Для откачки воды, просочившейся внутрь корпуса машины, применялись два водооткачивающих насоса с электромоторным приводом, устанавливавшиеся на днище МТО между силовым блоком и водометными движителями (производительность каждого насоса — 60 л/мин).
Средства связи и электрооборудование
На БМД-1 устанавливались танковая приемопередающая телефонная радиостанция Р-123 (с середины 1971 г. — Р-123М «Магнолия») с частотной модуляцией и танковое переговорное устройство (ТПУ) Р-124 на пять абонентов. Радиостанция Р-123 (Р-123М) предназначалась для обеспечения двухсторонней связи между бронеобъектами как с однотипными радиостанциями, так и другими радиостанциями, имевшими одинаковый диапазон и частотную модуляцию, на дальности 20 км (при работе на 4-метровую штыревую антенну и скорости движения до 40 км/ч) при выключенном подавителе шумов и 13 км при включенном подавителе шумов.
Электрооборудование БМД-1 было выполнено по однопроводной схеме, за исключением дежурного освещения и розеток для переносных ламп. Напряжение бортовой сети составляло 22–24 В при неработающем и 26,5-28,5 В при работающем двигателе. Источниками электрической энергии являлись 24-вольтовая аккумуляторная батарея 12СТ-70М емкостью 70 А ч и генератор ВГ-7500Н мощностью 5 кВт.
Снаружи БМД-1 устанавливались три фары: ФГ-126 — на башне и две ФГ-127 со светомаскировочной насадкой на корпусе (с 1973 г. правую ФГ-127 заменили фарой ФГ-125 с инфракрасным фильтром), четыре габаритных фонаря и звуковой сигнал С-58, внутри — четыре плафона и четыре светильника.
