Техника и вооружение 2009 12 - [21]

Кроме того, в корпусе машины были предусмотрены укладки для пяти автоматов АКМС, пулемета РПКС, восьми сумок для 20 ручных гранат Ф-1, гранатомета РПГ-7Д или РПГ-16 и двух сумок с выстрелами к РПГ (с 1981 г. ввели унифицированные укладки для АКС 74 и РПГ-16).

Установка курсового пулемета ПКТ, оснащенного пламегасителем, на БМД-1 выпускало 1973 г.

Установка силового блока в МТО БМД-1.

Силовая установка и трансмиссия

В БМД-1 использовался V-образный 6-цилиндровый четырехтактный быстроходный бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения 5Д20-240 Барнаульского завода (развитие УТД-20А). Максимальная мощность двигателя составляла 176,5 кВт (240 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин '. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера (основной) С-5 мощностью 11 кВт (15 л.с.) или сжатым воздухом (дублирующий) из воздушного баллона емкостью 10 л (давление в баллоне 150 кгс/см2), а также комбинированным способом. После введения в 1973 г. компрессора АК-150МКВ с приводом от дизеля 5Д20-240 (через шестеренчатый редуктор), основной стала система воздухопуска. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха использовался форсуночный подогреватель с электромоторным приводом, включенный в систему охлаждения двигателя.

В состав топливной системы двигателя входили три топливных бака, топливораспределительный кран, топливозакачивающий и топливоподкачивающий насосы, фильтры грубой и тонкой очистки, обратный клапан, топливный насос высокого давления, автоматическая муфта опережения подачи топлива, форсунки, клапан слива топлива, топливопроводы (низкого и высокого давления) и дренажная система. Емкость топливных баков (280 л) обеспечивала машине запас хода по шоссе 500 км.

При снятых листах проема в кормовой части БМД-1 обеспечивается хороший доступ к агрегатам силовой установки.

Топливная система БМД-1.

Эжекторы.

Проверка агрегатов силовой передачи в полевых условиях.

Учебное место по изучению трансмиссии и ходовой части БМД в РВВДКУ им. генерала армии В.Ф. Маргелова. Хорошо видны бортовой фрикцион с ленточным тормозом, правый топливный бак, тяги управления, ведущее колесо, подвеска опорного катка и ограничитель его хода.

Система смазки двигателя комбинированная — под давлением и разбрызгиванием, с шестеренчатым масляным насосом. В системе воздухоочистки применялся комбинированный инерционно-фильтрующий воздухоочиститель с автоматическим (эжекционным) удалением пыли, в состав которого входили фильтр с кассетами и блок циклонов. В системе использовалось специальное устройство воздухозабора, состоявшее из двух клапанов (при преодолении водных преград верхний клапан перекрывал забор воздуха снаружи машины, а боковой открывал доступ воздуха из среднего отделения), повышавших безопасность движения на плаву.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией и применением эжекторов для обдува пластинчато-трубчатых радиаторов охлаждающим воздухом, а также для отсоса пыли из воздухоочистителя и вентиляции МТО. В системе охлаждения летом использовалась вода, зимой — низкозамерзающая охлаждающая жидкость.

Для защиты цилиндров двигателя от попадания воды при его глушении во время плава или при мойке машины в выпускном тракте устанавливался механизм защиты двигателя. В состав механизма входили две клапанные коробки, перекрывавшие выхлопной тракт автоматически (с помощью гидроцилиндров) в зависимости от режима работы двигателя.

В состав механической трансмиссии входили однодисковый главный фрикцион (с 1976 г. — двухдисковый) сухого трения (сталь по асбестовой накладке НСФ-2А), четырехступенчатая коробка передач, два бортовых многодисковых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с плавающими ленточными тормозами (с чугунными накладками) и два одноступенчатых планетарных соосных бортовых редуктора (в левом бортовом редукторе устанавливался привод к спидометру). Коробка передач с постоянным зацеплением шестерен обеспечивала четыре передачи при движении вперед и одну передачу заднего хода. Для передачи крутящего момента на редукторы водометных движителей в коробке передач устанавливался вал привода водометов.

Приводы управления трансмиссией — механические.

Элементы ходовой части на учебной БМД-1. Хорошо видна конструктивная разница дисков опорных катков различных годов выпуска.

На представленных ниже фото видны основные изменения, внесенные в ходовую часть и конструкцию корпуса БМД-1 за время серийного производства.

Одна из первых выпущенных машин. Конструкция ведущего колеса, форма гребней траков, размещение фар на корпусе и третья (средняя) петля на борту корпуса характерны для БМД-1 начала серийного производства.

БМД-1 выпуска осени 1977 г. с измененной конструкцией ведущего колеса, крышек поддерживающих роликов и «грибовидными» клыками траков. Для защиты заднего кронштейна упора балансира опорного катка введена специальная стальная косынка. В 1972 г. фара на корпусе была пере сена назад и вверх. На корпусе также появились приспособления для крепления элементов ПРСМ-915.