Техника и вооружение 2009 08 - [40]
В 1964–1965 гг. завод изготовил 24 двигателя В-36, которые в 1965 г. прошли предварительные заводские испытания в танках Т-62М и Т-55М. Проведенные позднее полигонно-войсковые испытания этих двигателей в десяти танках выявили необходимость доработки привода нагнетателя. После экспериментальных исследований совместно с ВНИИ-100 и с учетом результатов испытаний двигателей В-36 в танках для серийного производства был рекомендован вариант привода нагнетателя с упруго-фрикционной и упругой муфтами, обеспечивавшими низкий уровень динамических нагрузок.
Двигатели успешно прошли межведомственные испытания, подтвердив гарантийную наработку 500 ч и ресурс дизеля в объеме 1000 ч. Однако в процессе натурных испытаний опытных танков в 1965–1966 гт. в европейской части СССР (р-ны г. Яворова и Самары) и среднеазиатской части СССР (Туркменская ССР) двигатели испытаний не выдержали из-за повышенных износов цилиндро-поршневой группы вследствие неудовлетворительной работы новых бескассетных воздухоочистителей 35*. Кроме того, установка В-36 в танке Т-62 не привела к повышению его ТТХ (кроме увеличения ресурса), так как мощность двигателя осталась на уровне серийного В-55В.
По степени отработанности двигатель В-36 довели до уровня, необходимого для постановки на серийное производство. Он имел реальные резервы для повышения мощности. Была выпущена его форсированная модификация — дизель В-36Ф (А-12Ф) мощностью 471 кВт (640 л.с.), опытные образцы которого прошли испытания в Нижнем Тагиле в опытных танках «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2». Однако несмотря на то, что организация выпуска двигателя В-36 не исключала параллельного изготовления серийного дизеля В-55В на протяжении длительного срока для танков Т-62, не подлежавших модернизации на планируемый период, он не нашел применения на серийных машинах Уралвагонзавода. Решающая роль в дальнейшем развитии отечественного двигателестроения Министерством оборонной промышленности отводилась харьковскому двухтактному дизелю 5ТДФ, на доводку которого были направлены все силы ведущих отраслевых НИИ.
35* Привлекательность бескассетных воздухоочистителей заключалась в том, что они не требовали обслуживания при эксплуатации (чего требовал заказчик — ГБТУ). На серийных танках Т-55 и Т-62 применялись двухступенчатые кассетные воздухоочистители, кассеты которых периодически обслуживались, и пылевых износов целиндро-поршневой группы у двигателей этих машин не наблюдалось.
Дизель В-36.
Внешняя характеристика двигателя В-36.
Тем не менее дизель В-36 стал базовым при создания целого ряда многотопливных двигателей с мощностным диапазоном от 221 до 537 кВт (от 300 до 730 л.с.), предназначавшихся для установки как в новых и модернизированных средних и тяжелых танках (В-33, В-45, В-49, В-26М, В-52Ф), так и в боевых машинах пехоты, БТР и других образцах военной техники {В-35Т, В-39, В-48, В-59). Большинство из этих двигателей были разработаны и прошли испытания уже во второй половине 1960-х гг.
Особое значение имела разработка в 1965–1966 гт. двигателя В-45 (А-23) мощностью 522 кВт (710 л.с.), который в качестве мобилизационного варианта предназначался для установки в танк «Объект 432», получивший заводское обозначение «Объект 436». В 1966–1967 гг. двигатели В-45 прошли всесторонние испытания в трех танках «Объект 436» без постановки на производство. Дальнейшее совершенствование двигателя В-45 привело к созданию трех дизелей: В-45К мощностью 537 кВт (730 л.с.), В-46 мощностью 574 кВт (780 л.с.) и В-84 мощностью 618 кВт (840 л.с.). Дизели В-46 и В-84 впоследствии устанавливались в различных модификациях танка Т-72 второго послевоенного поколения.
Дизель В-49 (А-27) мощностью 735 кВт (1000 л.с.) с турбонаддувом предназначался к установке в тяжелый танк. В отличие от В-36, на двигателе В-49 монтировались два турбокомпрессора ТКР-А20, разделенные выпускные коллекторы, автоматическая муфта опережения угла подачи топлива и масляный насос повышенной производительности. Кроме того, двигатель имел укороченный носок коленчатого вала и увеличенную в связи с этим расточку в картере, унифицированные с двигателем В-45, распределительные валики с увеличенными фазами открытия клапанов, поршни с увеличенными вырезами под клапана со степенью сжатия 13,5. Применение турбонаддува позволяло улучшить топливную экономичность двигателя и уменьшить его тепловую напряженность. Однако работы по двигателю В-49 прекратили на уровне эскизного проекта в 1965 г. в связи со свертыванием работ по тяжелым танкам.
Эскизный проект многотопливного двигателя В-33 выполнили в СКБ-75 в 1965 г. в двух вариантах: В-ЗЗТ (А-9МТ) — с турбонаддувом и В-53У-1 (А-9МУ-1) — с приводным центробежным нагнетателем, которые предназначались для новых и модернизированных средних танков. Они развивали одинаковую максимальную мощность, равную 515 кВт (700 л с.), имели унифицированные укороченный носок коленчатого вала и фланец на картере для крепления промежуточной коробки и конического редуктора, а также стартер- генераторы СГ-10 с приводом от носка коленчатого вала через гидромуфту с автоматическим переключением со стартерного режима на генераторный.
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.
История бронетанковых войск нашей страны начиналась не с танков — у ее истоков стояли бронированные автомобили. Они появились в составе русской армии в годы Первой мировой войны — уже в октябре 1914 года на фронт убыла первая в мире броневая часть. Для обеспечения армии этим новым видом боевой техники русское военное ведомство приступило как к изготовлению бронемашин на отечественных предприятиях, так и к их закупке за рубежом. Наиболее удачными для русского фронта оказались бронированные автомобили английской фирмы «Остин» — в 1914–1917 годах в Россию поставили 168 машин такого типа, и еще 50 было забронировано на Путиловском заводе в Петрограде в 1919–1920 годах. «Остины» стали основным и наиболее массовым типом бронеавтомобиля в России не только в годы Первой мировой, но и в ходе Гражданской войны, причем использовались они всеми воюющими сторонами, а трофейные машины впоследствии служили в армиях Польши, Германии, Румынии, Эстонии, Латвии и Австрии.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В 1892 г. в США был принят закон о военной помощи другим странам. Согласно этому закону, военный министр имел право, «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, .. сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». На основании этого положения, спустя полвека, 11 марта 1941 г. президент Ф. Рузвельт подписал новый закон, известный под названием «Билль о ленд-лизе». Теперь уже сам президент единолично мог передавать боевую технику и вооружение, стратегические материалы, военную информацию в распоряжение правительств других государств, оборона которых объявлялась жизненно необходимой для безопасности Соединённых Штатов. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».
В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.