Техника и вооружение 2009 08 - [41]
Одновременно во ВНИИ-100 совместно с заводом им. Малышева в качестве резервного варианта (вместо двигателя 5ТДФ) выполнили эскизный проект продольной установки дизеля В-33 с приводным центробежным нагнетателем и эжекционной системой охлаждения в МТО танка «Объект 432».
Для опытных образцов боевых машин пехоты, разрабатывавшихся на ЧТЗ («Объект 765*) и ВгТЗ («Объект 914»), предназначался многотопливный четырехтактный, шестицилиндровый рядный двигатель В-48 (А-26) мощностью 221 кВт (300 л.с.). Опытный образец двигателя, изготовленный в 1965 г., прошел предварительные стендовые испытания. В целях максимальной унификации с базовым вариантом он был выполнен в том же конструктивном исполнении, без правого блока цилиндров.
Кроме того, для новых боевых машин пехоты и модернизированных БТР предполагался и многотопливный четырехтактный шестицилиндровый V-образный двигатель 6В-50 (А-28) мощностью 257 кВт (350 л.с.) с турбонаддувом, эскизный проект которого выполнили в 1965 г. Двигатель оснащался двумя турбокомпрессорами размерностью ТКР-11 с улиточным входом. Для уравновешивания моментов от сил инерции I и II порядка к картеру со стороны передачи и носка крепились коробки, в которых располагался механизм уравновешивания с приводом со стороны отбора мощности.
Дизель В-45.
Внешняя характеристика двигателя В-45.
Дизель В-49.
Дизель B-33T.
Дизель В-ЗЗУ.
Дизель В-48.
Дизель 6В-50.
Дизель В-35.
Двигатель В-35Т (А-16Т) мощностью 559 кВт (760 л.с.), созданный в 1965 г., предполагался к установке в подвижные ракетные комплексы стратегического назначения («Объект 820» и «Объект 821») производства ЛКЗ. На двигателе предусматривался дополнительный отбор мощности от коленчатого вала (55 кВт (75 л.с.). В 1965 г. ЧТЗ изготовил партию опытных образцов двигателя, которую в 1966 г. направили на стендовые и ходовые испытания в подвижных ракетных комплексах «Объект 820» и «Объект 821».
Для использования на большегрузных колесных и гусеничных шасси и тягачах высокой проходимости предназначались четырехтактные V-образные многотопливные двигатели с турбонадцувом: двенадцатицилиндровый В-39 (А-20) мощностью 735 кВт (1000 л.с.) и восьмицилиндровый 8В-40 (А-19) мощностью 36*3 кВт (500 л.с.). Их эскизнотехнические проекты были выполнены в 1965 г.
Многотопливный дизель с наддувом В-59 (А-41) мощностью 382 кВт (520 л.с.) предполагался для САУ второго послевоенного периода, к разработке которых на УЗТМ приступили в конце 1965 — начале 1966 гг.
Необходимо отметить, что под влиянием использования в танках США и Японии дизелей с воздушным охлаждением в начале 1960-х гг. в СКБ-75 развернулись НИОКР по созданию семейства танковых малогабаритных двигателей воздушного охлаждения. Так, в 1964 г. под руководством В.А. Макаровского был разработан проект базового четырехтактного Х-образного шестнадцатицилиндрового многотопливного двигателя ДВО-16 (А-37) мощностью 552 кВт (750 л.с.) с турбонадцувом (два турбокомпрессора с турбинами центростремительного типа, каждый на восемь цилиндров). Охлаждение двигателя обеспечивалось двумя вентиляторами осевого типа с гидромуфтами, располагавшимися на двигателе со стороны отбора мощности и работавшими по схеме просасывания. Уравновешенность двигателя достигалась применением восьмиколенного вала с зеркальным расположением кривошипов. Цилиндры располагались оппозитно (верхние относительно нижних). Коленчатый вал устанавливался на роликовых подшипниках в картере двигателя туннельного типа. Со стороны отбора мощности на картере крепился стартер-генератор с гидромуфтой и автоматическим переключением со стартерного режима в генераторный. В дальнейшем направление работ по созданию танковых двигателей с воздушным охлаждением было признано ошибочным и их разработку прекратили.
Дизель ДВО-16 (А-37).
Авторы выражают благодарность и особую признательность директору — главному конструктору ООО «ГСКБ «Трансдизель» B.C. Мурзину и ветерану ОАО «УКБТМ» Э.Б. Вавилонскому за помощь в подготовке материалов этого раздела.
| Марка двигателя | ||||||||||||||||||||||
| Характеристики | В-12 | В-12М | В-12-5, В12-5Б | В12-6Б, В12-6В | В-54, В-54 Г | В-54 Б | В-54 К, В-54К-ИС, В-54К-ИСТ | В-55, В55В | В34-М11, В2-34КР, В2-34Т | В-105 | В-105Б, В-105В | ДТН-10 | В12-7 | В-26 | В-36 | В-45 | В-48 | В-ЗЗТ | В-ЗЗУ-1 | В-49 | 6В-50 | ДВО-16 |
| Состояние производства | серия | опытные | проект | |||||||||||||||||||
| Завод-изготовитель | ЧКЗ (ЧТЗ) | УТМЗ | ЧКЗ (ЧТЗ) | СКБ-75 ЧТЗ | ||||||||||||||||||
| Год разработки | 1946 | 1950 | 1949–1950 | 1954–1957 | 1946, 1954 | 1956 | 1956–1957 | 1955–1957 | 1956 | 1946–1948 | 1960 | 1955–1957 | 1956 | 1960 | 1964 | 1965–1966 | 1965 | 1965 | 1965 | 1965 | 1965 | 1964 |
| Тип двигателя | 4/12/V/Д/Ж | 4/10/ВП/Д/Ж | 4/12/V/Д/Ж | 4/12/V/Д/Ж(МТ) | 4/6/ВР/Д/Ж(МТ) | 4/12/V/Д/Ж(МТ) | 4/6/V/Д/Ж(МТ) | 4/16/Х/Д/В (МТ) | ||||||||||||||
| Максимальная мощность. кВт (л.с.) | 552 (750) | 515(700) | 552(750) | 382 (520) | 427(580) | 368 (500) | 294 (400) | 735 (1000) | 515 (700) | 427(580) | 522 (710) | 221 (300) | 545 (700) | 735(1000) | 257 (350) | 552 (750) | ||||||
| Максимальная частота вращения коленчатого вала, мин >1 | 2100 | 2100 | 2000 | 2000 | 1800 | 2000 | 2500 | 2100 | 2000 | 2000 | 2100 | 2000 | 2800 | |||||||||
| Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) | 2940 (300) | 2842 (290) | 2891 (295) | 2254 (230) | 2254 (230) | 2156(220) | 1715(175) | |||||||||||||||
