Заметим, что все передовые страны, производящие танки, решительно пытаются отказаться от разбронирования кормы, добиваясь ее сплошного бронирования, как это выполнено на танках Т-72 и Т-9 °C. С этой целью организуется перенос на уровень крыши отверстий для выпуска в атмосферу нагретых газов силовой установки (двигателя и системы охлаждения). Эта тенденция ярко обозначилась на Международной выставке вооружений EUROSATORY-2006. К этому решению конструкторы «Леопардов» и «Леклерков» пришли, изучив опыт применения танков в городских условиях.
На танках Т-84, Т-80 и М-1 «Абрамс» реализовать защиту кормовой проекции не удастся из-за невозможности организации криволинейных каналов больших сечений с поворотом потока на 90° в существующих габаритах танков и высокой чувствительности двигателей к возрастанию сопротивлений в трассах выпуска газов.
4. Кичиться тем, что по мощности и надежности в условиях пустыни при повышенных температурах окружающей среды двигатель 6ТД-2 значительно превосходит двигатель В-84 (хочется добавить за А. Тарасенко «и В-92С2») не стоит.
Двигатель 6ТД-2 является самым теплонапряженным серийным дизелем в мире, что снижает его надежность. Ресурс украинских дизелей ниже 4-тактных российских дизелей, устанавливаемых в танки Т-72, Т-90, Т-9 °C, особенно при эксплуатации в регионах с высокой запыленностью воздуха. Среди дизелей, изготавливавшихся в СССР для ВГМ — ресурс двигателей типа 6ТД в этих условиях эксплуатации являлся самым низким. При всей длительности доводки двухтактных дизелей и систем силовой установки танков типа Т-64 не удалось достичь приемлемых характеристик надежности, равных характеристикам уральских танков с 4-тактным дизелем. И в одном из интервью в марте 2006 г. хорошо осведомленный в вопросах разработки бронетанковой техники в ведущих странах мира первый заместитель руководителя Федеральной службы по оборонному заказу (Рособоронзаказ) С.А. Маев сообщил, что из- за низкой эксплуатационной надежности танков Т-64 дальнейшая их модернизация в России осуществляться не будет. Эти танки подлежат утилизации.
Двигатель 6ТД-2 весьма чувствителен к изменению внешних условий эксплуатации. Эффективные показатели этого двигателя (мощность, удельный расход топлива) резко ухудшаются при повышении температуры окружающего воздуха, подъеме танка в горы, при работе двигателя на частичных характеристиках. Также двигатели типа 6ТД имеют низкий коэффициент приспособляемости 1,15-1,2 (У В-92С2 — до 1,3).
Повышенная мощность харьковского двигателя (1200 л.с.) по сравнению с челябинским В-92С2 (1000 л.с.) является вынужденной мерой, так как на всех официальных сравнительных войсковых испытаниях украинские танки с двигателями мощностью до 1000 л.с. проигрывали тагильским с двигателями 840 л.с. в средней скорости (на равнинной местности до 7 %. а в условиях жаркого климата. когда температура окружающего воздуха достигала +40 °C. этот проигрыш составлял до 15–17 %) и путевых расходах топлива (расход топлива был выше на 20–22 %). Нет преимуществ по эксплуатационно-техническим показателям и при движении этих танков в горах.
Причины этого: более крутое снижение мощности и экономичности у 6ТД-2 по сравнению с двигателями типа В-84 (В-92С2) на режимах частичных характеристик; повышенный расход воздуха, что требует увеличения затрат мощности на привод агрегатов наддува. Последнее является главной причиной худшей топливной экономичности двухтактных дизелей в сравнении с 4-тактными, особенно на режимах частичных характеристик.
По мнению отраслевых институтов России — ВНИИТМ и НИИИД, «…применение сложных компоновочных схем дизелей (Н-образных, W-образных и др.), разработка которых была связана, в основном, со стремлением увеличить габаритную мощность дизеля за счет увеличения плотности его компоновки, не выдержало проверки временем. Предпочтение должно быть отдано классической V-образной схеме». Двухтактный дизель сложной кинематической схемы оказался тупиковой ветвью эволюции дизелей ОБТ.
Эжекционная система охлаждения танка типа Т-64, по исследованиям ВНИИТМ, проигрывает вентиляторной системе охлаждения танка типа Т-72 по скорости снижения температуры охлаждающей жидкости и эффективности отвода тепла при снижении нагрузки двигателя в 1,5–2 раза, а также по затратам мощности на съем тепла.
Обеспечение заданного расхода воздуха через радиаторы требует существенного поджатия газов в соплах эжекторов и повышения сопротивления на выпуске двигателя, что отрицательно сказывается на надежности двухтактных дизелей.
На недостаточную эффективность системы охлаждения танков типа Т-64 обращено внимание в публикации Э. Вавилонского, О. Кураксы и В. Неволима «Ответ оппонентам» («ТиВ» № 3/2008, глава 6). Дополнительно ее недостатки подтверждаются двумя фактами:
— необходимостью эксплуатации двигателя при температуре охлаждающей жидкости (воды) 130 °C (у двигателя В-92С2 максимальная допустимая температура — 120 °C, кратковременно — 125 °C);
— применением устройств ограничения подачи топлива (со снижением мощности двигателя) с целью исключения перегрева двигателей типа 6ТД уже при температуре окружающей среды выше 27 °C [(30-3)°С].
