Техника и вооружение 2006 12 - [32]
| 5-7 | 5.5 | 5.7 | 9.5 | 7,5 | 8 | 5.5 | 6 | 4,5 | |
| Диаметр | |||||||||
| (длина х ширина), мм 320x290 | диаметр 318 | диаметр 305 | 332х 332 | диаметр 320 | 110x1200 | диаметр 280 | диаметр 270 | 280x188 | |
| Высота, мм | 160 | 76 | 108 | 94 | 128 | 80 | 122 | 185 | 104 |
| Материал корпуса | Древесина | Сталь | Сталь | Пластмасса | Сталь | Сталь | Пластмасса | Пластмасса | Пластмасса |
| Тип взрывателя | Нажимной | Нажимной | Нажимной, штыревой | Нажимной | Нажимной, штыревой | Нажимной | Нажимной пневмомеханический | Нажимной пневмомеханический | Нажимной пневмомеханический |
| Усилие срабатывания, кг | 200—500 | 90-180 | 120-400 | 118-226 | 150-550 | 140 | 180-220 | 180-310 | 150 |
| Способ | Вручную | Вручную | Вручную, средствами механизации минирования | Вручную, средствами механизации минирования | Вручную, средствами механизации минирования | Вручную, средствами механизации минирования | Вручную | Вручную, средствами механизации минирования | Вручную, средствами механизации минирования |
Его величество авианосец
Владимир Щербаков
В статье использованы фото ВМС США
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 3–9/2006 г.
Непосредственный предшественник атомного гиганта с именем «Энтерпрайз», один из легендарных кораблей американского флота авианосец «Энтерпрайз» (CV-6), седьмой по счету корабль с этим названием, был заложен на верфи компании «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Компани» (Newport News Shipbuilding and Co.) в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния, 16 июля 1934 г. и спущен на воду 3 октября 1936 г. «Крестной матерью» корабля, за чей счет, по американской традиции, оплачивались все расходы по торжественной церемонии, стала Клоди Свонсон, супруга тогдашнего министра ВМС США. Через два года, 12 мая 1938 г., авианосец был принят в боевой состав, а его первым командиром был назначен кэптен Н. Уайт (Capt. N. Н White).
Седьмой «Энтерпрайз» принадлежал к авианосцам типа «Йорктаун» (Yorktown). Всего были построены три корабля данного типа: «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-5), «Энтерпрайз» и «Хорнет» (USS Hornet, CV-8). Из них только «Энтерпрайз» пережил Вторую мировую войну: «Йорктаун» погиб 7 июня 1942 г., а «Хорнет» та же участь постигла 27 октября 1942 г.
Корабли типа «Йорктаун» стали фактически первыми в американском флоте по-настоящему современными и отвечающими требованиям того времени авианосцами. Данный проект разрабатывался еще в период действия известного Вашингтонского соглашения, согласно положениям которого ВМС США, как и другие участники договора, имели определенные ограничения по суммарному водоизмещению кораблей основных классов. Фактически после закладки авианосца «Рейнджер» у американцев оставалось 55 тыс. т суммарного тоннажа по авианосцам. Их решено было «выбрать», построив три корабля по 18,5 тыс. т или же два по 27 тыс т. Естественно, что адмиралы желали получить не два, а три корабля такого класса Однако уменьшение водоизмещения и размерений авианосца неизбежно приводило к ослаблению его боевого потенциала. Выход все-таки нашли: было принято решение построить два авианосца по 20,7 тыс. т. и один размером поменьше. Роль первых играли «Йорктаун» и «Энтерпрайз», а через четыре года, когда ограничения Вашингтонского соглашения перестали действовать (точнее, исполняться), американцы решили заложить еще один однотипный корабль — авианосец «Хорнет».
Новый авианосец, как отмечали многие современники, явился для того времени шедевром кораблестроения: он гармонично сочетал в себе все те положительные качества, которые ранее были уже отработаны на различных проектах кораблей данного класса. Были также внедрены и многочисленные новинки Например, эти корабли стали одними из первых в американских ВМС, на которых установили радиолокационные станции в 1940 г. на «Йорктауне» и «Энтерпрайзе» смонтировали соответственно РЛС типов СХАМ и СХАМ-1, а на «Хорнете» — РЛС типа SC, которую в 1942 г. заменили на РЛС типа СХАМ
«Энтерпрайз» на якорной стоянке, 1938 г.
Авианосцы типа «Йорктаун» имели надстроенную над главной палубой корабля полетную палубу, длина которой составляла 238 м, а наибольшая ширина достигала 24,4 м. Одноярусный ангар (166,4x19,2x5,25 м) был максимально интегрирован в корпус авианосца и вмещал 96 летательных аппаратов. Подъем самолетов на полетную палубу из ангара осуществлялся при помощи трех лифтовых подъемников, располагавшихся в носовой и кормовой частях корабля (в диаметральной плоскости), а также в средней его части непосредственно за надстройкой (этот был несколько смещен к правому борту). Каждый подъемник имел размеры 14,6x13,7 м и грузоподъемность 7,7 т.
На полетной палубе были установлены две катапульты типа Н-1, а еще одна катапульта — в самом ангаре. Последняя предназначалась для запуска самолетов непосредственно из подпалубного ангара через специально оборудованные в бортах корабля (стенках ангара) окна Однако данная конструкторская мысль себя показала не с лучшей стороны, и в 1942 г. катапульту в ангаре демонтировали.
Одним из характерных отличий новых авианосцев стало объединение дымовой трубы с самой надстройкой. Кроме того, на них начали устанавливать традиционные для крупных боевых кораблей турбозубчатые агрегаты вместо использовавшихся ранее на американских авианосцах турбоэлектрических механизмов. Недостаток же главной энергетической установки авианосцев типа “Йорктаун» заключался в том, что все три имевшихся на борту котельных отделения были расположены, согласно проекту, в смежных отсеках сразу же за двумя машинными отделениями. Фактически при достаточно небольших повреждениях данных отсеков все они могли быстро выводиться из строя, что неизбежно вело к потере кораблем хода и его полному обездвиживанию (это в полной мере проявилось в случае с «Хорнетом» в морском сражении при островах Санта-Крус).
