Техника и вооружение 2004 11 - [29]
Первый самолет сбили 18 июня юго- восточнее Хюэ. Пуск ракеты заметил сержант Паттерсон через открытую грузовую рампу. В ответ на поднятую сержантом тревогу командир отстрелил ИК-ловушки, но было поздно: ракета попала в третий двигатель (внутренний двигатель правого крыла). В результате взрыва боевой части «Стрелы» двигатель оторвался от крыла. Самолет потерял управление, а затем оторвалась и вся правая консоль крыла. Из экипажа уцелели трое, в том числе сержант Уильям Б. Патерсон. Ответом на появление ПЗРК стало экранирование сопл двигателей АС-130 для снижения уровня теплового излучения — головки самонаведения первых ракет ПЗРК реагировали на очень контрастные источники тепла, сопла реактивных двигателей.
Всего боевые потери «Ганшипов II» в Индокитае составили шесть самолетов. Шестой АС-130А (борт 56-0490, прототип Surprise Package) был сбит 21 декабря 1972 г. в 40 км западнее Саравана огнем 37-мм зениток. Самолет взорвался в воздухе, но два члена экипажа успели покинуть «ганшип». Их вытащили из джунглей вертолетом НН-53, причем членов экипажа обнаружил на земле с помощью телевизионной системы другой АС-130.
Последний боевой вылет над Вьетнамом АС-130 выполнил 27 января 1973 г., над Лаосом — 22 февраля 1973 г., полеты над Камбоджей продолжались до 15 августа. В середине 1974 г. 16-я эскадрилья перебазировалась на другую тайскую базу — в Корат. Летая из Кората, АС-130 прикрывали эвакуацию американцев сначала из Пномпеня, затем из Сайгона.
АС-130 принимали участие в нашумевшем в свое время инциденте с захватом красными кхмерами американского судна «Маягуэй» (об этом эпизоде речь пойдет ниже), потопив при этом, по крайней мере, один вооруженный катер. Всего за годы войны в Индокитае погибли 52 члена экипажа «ганшипов» из состава 16-й эскадрильи специального назначения. В декабре 1975 г. уцелевшие 20 АС-130 вернулись из Таиланда домой, в Штаты. Десять наиболее совершенных АС-130Н поступили на вооружение 1-го авиакрыла специального назначения, дислоцировавшегося на авиабазе Халбарт-Филд, в то время как десять более старых АС-130А передали 919-й авиагруппе специального назначения, находившейся в резерве ВВС.
Прототип «миниганшипа» OV-10А с подфюзеяяжной турелью с пулеметами «Миниган».
Второй прототип OV-10D взлетел с авиабазы Дананг, 1971 г.
Вооружение AU-23A — пушка ХМ 197.
Импровизированный «ганшип» AU-23A «Писмэйкер».
Успешное применение АС-47, АС-119 и АС-130 во Вьетнаме породило своеобразный мини-бум по переоборудованию транспортных самолетов в «ганшипы». На фирме «Фэйрчалд» были модернизированы семнадцать одномоторных транспортных самолетов Пилатус «Турбо-Портер» в вариант AU-23 «Писмэйкер». В боковой грузовой двери устанавливались или два модуля MXU-470 с «миниганами», или одна трехствольная 20-мм пушка ХМ 197, под крыльями оборудовали четыре узла подвески для НАР.
Пятнадцать самолетов были поставлены ВВС Таиланда для борьбы с партизанами. Еще один миниганшип разработали на базе легкого самолета Хелио U-10A «Курьер». С левого борта в грузовом проеме смонтировали пушку ХМ-197, а под крыльями и фюзеляжем — пять узлов подвески неуправляемого вооружения или контейнеров с пулеметами. Всего переделали семнадцать самолетов, получивших обозначение AU-23/24. Пятнадцать «ганшипов» AU-24 составили основу ВВС Камбоджи и широко использовались для борьбы с красными кхмерами.
Командование Корпуса морской пехоты США также заинтересовалось опытом боевого применения «ганшипов», в результате появился самолет OV-10D NOGS (Nait Observation Gunship). Две машины переоборудовали из OV- 10А путем установки в носовой части турели с ИК-системой обзора передней полусферы и лазерным дальномером/целеуказателем. В кормовой части фюзеляжа, снизу, была смонтирована турель кругового обзора с трехствольной пушкой ХМ-197. Самолеты поступили для проведения летных испытаний в центр авиации ВМС Чайна-Лэйк в 1970 г. Испытания в боевых условиях самолеты проходили в составе эскадрильи VMO-2, действовавшей в районе Дананга в 1971–1972 гг. Подобно своим армейским собратьям, OV-10D летали на ночную охоту за грузовиками и сампанами. Результаты испытаний обнадеживали и вселяли надежду руководству фирмы «Норт Америкэн» на заключение крупного контракта с ВМС, однако этого не случилось. Одна эскадрилья корпуса морской пехоты США была укомплектована вновь построенными самолетами OV- 10D, но эти самолеты лишились башни с пушкой, поэтому использоваться в качестве «ганшипов» не могли. На этом опыты с «ганшипами» в авиации флота США закончились.
Продолжение следует
Владимир Щербаков
Его величество авианосец.
Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 9,10/2004 г.
В статье использованы фото ВМС и ВВС США
Первый в мире авианосец и второй по счету надводный корабль с атомной энергетической установкой (АЭУ) был заложен 4 февраля 1958 г. на стапеле компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» (Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company) в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния (Newport News, VA) под заводским номером 546. В тот же день министр ВМС США Уильям Фрэнки (William Franke) объявил о том, что новому кораблю решено присвоить имя «Энтерпрайз» — в память об известном авианосце времен Второй мировой войны и других прославленных кораблях-предшественниках, носивших это же имя (атомоход стал восьмым по счету «Энтерпрайзом»)
