Техника и вооружение 2004 11 - [30]
Корабль имел несколько большие размеры и водоизмещение, чем его предшественники:
— длина максимальная по проекту — 346,5 м;
— длина по ватерлинии — 317,0 м;
— ширина по корпусу — 40,5 м;
— ширина по полетной палубе максимальная — 78,4 м;
— наибольшая осадка — 11,9 м;
— водоизмещение полное — около 93 тыс. т (точнее, по данным Военно- морского регистра ВМС США, 93284 т).
Экипаж корабля, согласно проекту, должен был составить вместе с авиагруппой 6015 человек, в том числе 571 офицер.
Архитектура корпуса нового авианосца в основном не претерпела существенных изменений по сравнению с АВ типа «Китти Хок» и «Форрестол». Неофициально проект «Энтерпрайза» даже называли «Усовершенствованный Форрестол». Главным внешним отличием атомохода по сравнению с его «неядерными» собратьями была форма «острова». Особая конфигурация последнего формировалась за счет отсутствия как таковой дымовой трубы, установки в верхней части «острова» средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), напоминавших по внешнему виду пчелиный улей (моряки так и прозвали ее — «улей»), а также за счет размещения по сторонам надстройки стабилизированных антенн трехкоординатной радиолокационной станции (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР) AN/SPS-32/33. Первоначально на «острове» была установлена короткая мачта (однодеревка) с одним реем, но в феврале 1965 г. ее удлинили до 10 футов (около 3 м) и добавили еще один рей.
1* Интересно, что новый «Энтерпрайз» получил свое имя еще до того, как его предшественника начали разделывать на металл.
Авианосец «Энтерпрайз», предшественник нынешнего атомохода, проводит прием самолетов. Ноябрь 1943 г.
Противолодочный авианосец «Энтерпрайз» (ближе к зрителю) и ударный авианосец «Индепенденс» у пирса Нью-Йоркской верфи. 22 июня 1958 г. Через 10 дней, 2 июля, «Энтерпрайз» отправят на металлолом.
Атомный авианосец «Энтерпрайз» в ходе постройки на верфи «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драйдок компани». 23 декабря 1958 г.
«Энтерпрайз» строился в сухом доке, а не на традиционном стапеле. Поэтому его спуск на воду состоялся, когда док заполнили водой, после чего авианосец просто всплыл. 23 марта 1959 г.
АВМА «Энтерпрайз» в день спуска на воду 24 сентября 1960 г. На полетной палубе можно разглядеть самолеты F-8 «Крусейдер» (на подъемнике № 1) и А-4 «Скайхок» (около катапульты № 2).
На «Энтерпрайзе» имеются два мостика, расположенные на его надстройке друг над другом. Нижний — это командный мостик командира авианосной группы (называется flag bridge), на котором в случае необходимости находятся он сам и офицеры его штаба. Верхний же — это ходовой (навигационный) мостик авианосца, на котором кроме других находится командир корабля (его место в углу мостика на левом борту). Кроме того, на надстройке со стороны правого борта имеется специальная вспомогательная рубка, использующаяся при швартовке корабля к пирсу (обычно авианосцы швартуются правым бортом) и дающая более полный обзор района правого борта корабля.
На левой стороне «острова» над ходовым мостиком размещается имеющий значительные выступы за границы надстройки и предоставляющий широкий обзор пункт общего управления действиями авиакрыла. Там находится командование авиакрыла, оперативные офицеры и другие соответствующие лица.
По площади полетной палубы (18211 м²) «Энтерпрайз» до сих пор занимает одно из первых мест в мире.
По всему периметру полетной палубы авианосца сооружены специальные места для сброса за борт в случае пожара или иной аварийной ситуации находящегося на палубе боезапаса. Они представляют собой широкие желоба, установленные между специальными сетками бокового ограждения корабля (называются safety nets). Желоба выкрашены в ярко-желтый цвет, а перед ними на палубе нанесена специальная маркировка: шесть чередующихся красных и желтых полос, а поверх них — схематичное изображение авиабомбы черного цвета.
На полетной палубе имеются три люка — выходы подъемников боеприпасов. Два из них расположены между катапультами № 1 и 2, а третий находится ближе к корме авианосца недалеко от самолетоподъемника № 3.
В носовой оконечности «Энтерпрайза» находится якорное устройство с двумя якорями — по одному на каждом борту. Вес одного якоря 35 т. Часто при стоянке у пирса авианосец также отдает и один из якорей (обычно это якорь левого борта, так как авианосцы практически всегда швартуются правым бортом к пирсу) для большей безопасности. Каждое из звеньев якорь-цепей атомохода весит 181,5 кг. Обе якорь-цепи протянуты от клюзов внутрь корпуса корабля (на баке), где они под углом в 160° уходят вниз в специально отведенные под их хранение помещения, так как размеры бака не позволяют вмещать полностью якорь-цепи, длина каждой из которых достигает 330 м.
Кормовая оконечность «Энтерпрайза» не претерпела за всю историю существования атомохода сколько-нибудь существенных изменений. Наиболее значительными из них стали установка 30-мм ЗАК «Фаланкс» на специальном спонсоне левого борта и сооружение ближе к диаметральной плоскости корабля отдельного спонсона для установи ки на нем РЛС системы автоматического управления посадкой летательных аппаратов на авианосец SPN-41 (automatic landing approach radar).
