Техника и вооружение 2004 04 - [5]
Впервые в мировой практике для вооружения подводной лодки Шильдер использовал ракеты: шесть ракет калибра 4 дюйма (102 мм) в металлических корпусах с пороховыми двигателями Они размещались в железных направляющих трубах, по три с каждого борта. Трубы были скреплены в пакеты, соединенные с корпусом лодки посредством регулируемых по высоте винтовых стоек. Необходимый для стрельбы угол возвышения (до 10–12 град, к линии горизонта) пакет получал изнутри лодки за счет подъема либо опускания ближайшей к носу лодки стойки путем вращения втулки-гайки. Чтобы предохранить ракеты от контакта с водой, в передние концы труб вставлялись пробки, прикрытые резиновыми колпаками. Воспламенение ракет осуществлялось изнутри лодки по проводам от гальванической батареи с помощью электрозапалов. При пуске ракет пробки выбивались самими ракетами и истекающей из них струей. Пуск ракет мог производиться как на поверхности воды, так и в погруженном состоянии. Лодка могла вести одиночный и залповый огонь. Значительная длина труб, достигавшая 4,5 м, позволяла добиваться довольно высокой кучности стрельбы, сопоставимой с имевшимися тогда на кораблях гладкоствольными орудиями. При попадании зажигательные ракеты вызывали пожар на деревянном корабле.
Общее расположение (I). продольный (II) и поперечный (III) разрезы подводной лодки КА. Шильдера (с его обозначениями):
1- башни, 2 — груба для вывода испорченного воздуха; 3 — труба для впускания свежего воздуха; 4 — вентилятор АА Саблукова; 5 — свинцовые грузы: 6 — вороты для подъема и опускания грузов; 7 — вороты гребков; 8 — руль; 9 — гребки (рабочий ход): 10 — гребки (холостой ход); 11 — съемные перила; 12 — приводы гребков
Поперечный разрез русской боевой ракеты, изготовлявшейся Санкт-Петербургским ракетным заведением в первой половине XIX века
Дело создания подводного корабля было новым и требовало участия специалистов. Расчетные и проектные работы выполнял инженер-поручик саперного батальона Д.П. Щербачев, за вооружение — мину и пороховые ракеты — отвечал подпоручик Санкт-Петербургского ракетного заведения П.П. Ковалевский, гальваническим устройством занимался подпоручик Л.А. Бем. а вентилятор для циркуляции воздуха внутри лодки предоставил генерал- изобретатель А.А. Саблуков.
Корпус лодки начали строить в марте 1834 г. в Петербурге на Александровском чугунолитейном и механическом заводе (ныне ПО "Пролетарский завод"). Как ни старался Шильдер сохранить особенности своей подводной лодки в секрете, но директор завода обер-берггауптман 4-го класса М.Е. Кларк, шотландец по происхождению, привлек к ее изготовлению заводских мастеров-чужестранцев Рида, Монро и Роджерса, которые старались больше выведать, чем что-то сделать. Зато Шильдер добился, чтобы помощником Кларка по технологической части был В. Шевяков. И основная работа по корпусу проделана все же руками русских умельцев: котельщиком Г. Гороховым. саперами Д Михайловым. К. Федосеновым, ракетчиками В. Внуковым, А. Ефимовым, Б. Шитовым, М. Каратаевым и другими. Предметы вооружения п оборудования изготавливались в мастерских лейб-гвардии саперного батальона; ракеты — в Петербургском ракетном заведении.
Пока лодка, окруженная высоким забором, строилась на стапеле возле заводского бассейна (в настоящее время бассейн с каналом к Неве засыпан), Шильдер постоянно контролировал ход работ и регулярно отчитывался перед государем-императором — создание боевого корабля осуществлялось на казенные деньги.
И вот настал майский день, когда субмарину спустили на воду. По каналу, соединявшему заводской бассейн с Невой, лодку вывели на свободную воду. Первые демонстрационные испытания первой металлической ракетной подводной лодки, вмещавшей до 13 человек, Шильдер решил провести на Неве, напротив дачи своего тестя сенатора Н. Дубенского, уютно расположенной среди нетронутого леса. Саперы построили причал для лодки, а на берегу возвели два деревянных строения под казарму и мастерскую — и первая в мире база подводников начала функционировать!
Вентилятор конструкции А.А. Саблукова для циркуляции воздуха внутри подводной лодки КА Шильдера.
Александровский чугунолитейный и механический завод, первая половина XIX века (с акварели из коллекции Д. Henna). На заднем плане — бассейн и канал, соединяющий его с Невой
Обязанности 10 членов экипажа распределялись следующим образом: один — на руле, четверо — на гребках, двое — при кранах и насосах, один — при гальванической батарее и проводах, один — резерв. Десятый — командир. Он находился в кормовой башне, наблюдая оттуда за поверхностью моря через иллюминаторы или перископ и командуя рулевым и другими членами экипажа. При опущенных на дно гарях и при отсутствии воды в балластной цистерне верхняя палуба лодки выступала на поверхность. Для ее выхода в плавание необходимо было проделать следующие операции. На бушприт надевали муфту и к ней привязывали мину. К электрическому запалу мины присоединяли провод. В направляющие трубы закладывали ракеты, пакетам груб придавали требуемый угол возвышения, а к электрозапалам ракет подсоединяли провода. В концевые отверстия труб вставляли пробки с герметичными резиновыми колпаками. Затем в лодку влезали несколько матросов, через средний люк им подавали гальваническую батарею. Остальные члены экипажа влезали через люки башен, которые после этого наглухо задраивали изнутри. Под тяжестью людей и снаряжения лодка погружалась настолько, что ее палуба скрывалась под водой. После этого поднимали воротами гари-якоря. Тогда лодка погружалась почти до крышек башен. Для дальнейшего погружения заполняли водой балластную цистерну.
