Техника и вооружение 2000 10 - [20]
Устройство боевых машин 9П110 и 9П133 имеет много общего. Боевая машина 9П110 (9П133) представляет собой самоходную пусковую установку, размещенную на базовой машине ГАЗ-40ПМ (ГАЗ-41-06). ПУ состоит из пакета направляющих, подъемно-поворотного механизма гидроподъемника, электропривода, а также комплекта наземной аппаратуры управления и визирного устройства с блоком управления.
Серьезным недостатком боевых машин 9П110, 9П122 и 9П133 было ручное перезаряжание снарядов. Для этого обоим членам экипажа приходилось вылезать наружу. На установку направляющих всех шести снарядов экипаж тратил не менее минуты.
К 1995 году в КБМ (г. Коломна) была создана новая модификация ПТУР "Малютка", получившая название "Малютка-2" (9М14-2). Новая ракета оснащена кумулятивной тандемной боевой частью. Бронепробиваемость при этом возросла с 400 мм до 800 мм. Кроме того, разработан вариант с многоцелевой осколочно-фугасной боевой частью. Ракета снабжена новым твердотопливным двигателем, что позволило увеличить маршевую скорость полета со 115 до 130 м/с. Минимальная и максимальная дальности стрельбы остались без изменений.
Длина ракеты 9М14-2 с кумулятивной тандемной частью 985 мм, вес боевой части – 3,5 кг. Диаметр корпуса и размах крыла не изменились. Стартовый вес ракеты составляет 12,5 кг. Система управления ПТУР полуавтоматическая по проводам.
Комплекс 9К11-2 с ПТУР 9М14-2 устанавливается на боевых машинах 9П133. Кроме того, ракета 9М14-2 может запускаться с переносных ПУ и вертолетов Ми 17.
Разработка ПТУР "Фаланга-П" с полуавтоматической системой управления началась по Постановлению Совмина СССР от 24.05.1967 г. Комплекс "Фаланга-П" в 1970 г. прошел совместные испытания и 23.05.1972 г. был принят на вооружение Приказом министра обороны № 0041. ПТУР "Фаланга-П" вооружались боевые машины 9П124, созданные на базе БРДМ-2. Вес боевой машины около 7 тонн, расчет 2 человека, число направляющих – 4, возимый боекомплект – 6 ракет. Максимальная скорость передвижения по шоссе 95 км/час, на плаву – 9-10 км/час. Кроме того, ПТУР "Фаланга-П" устанавливалась на различных модификациях вертолетов Ми-24.
| 9П110 | 9П133 | |
| Тип базовой машины | ГАЗ-40ПМ | ГАЗ-41-06 |
| Количество направляющих | 6 | 6 |
| Боекомплект ПТУР: на направляющих | 6 | 6 |
| в укладке | 8 | 8/12* |
| Дальность стрельбы, м: максимальная | 3000 | 3000 |
| минимальная | 500 | 400 |
| Скорострельность без перезаряжания | 2 | 2 |
| на максимальную дальность, выстр./мин. | ||
| Максимальная скорость передвижения, км/час: | ||
| по шоссе | 75-80 | 95-100 |
| на плаву | 8-9 | 9-10 |
| Запас хода, км: по шоссе | 500 | 750 |
| на плаву | 12 | 18 |
| Время перехода из походного положения в боевое, с | 20 | 20 |
| Время перевода для стрельбы с выносного пункта, мин. | 3 | 3 |
| Угол BH направляющих, град. | -1°;+1,5° | -10°:+1° |
| Угол ГН направляющих, град. | 29° | 29° |
| Габариты БМ, мм: | ||
| длина | 5700 | 5700 |
| ширина | 2200 | 2350 |
| высота (походное/боевое положение) | 2000/2800 | 2044/2800 |
| Дополнительное вооружение, шт.: гранатомет РПГ-7 | 1 | 1 |
| автомат АКМ | 1 | 1 |
| Вес полностью укомплектованной БМ (с экипажем 2 чел. и 14 снарядами), кг | 6000 | 7210 |
| Радиостанция | Р-105М | P-105M |
| Тип визира | 9Ш16 | 9Ш16 |
* – в нормальном положении/в особый период.
Петр БОЖЕНКО
Подводные лодки накануне великой воины
* О действиях русских подводных лодок в войне 1904-1905 гг см. "ТиВ" №9/2000
После проигранной войны с Японией и потери большей части флота перед Россией встал вопрос о воссоздании морской мощи. Вопрос этот обсуждался и морскими кругами, и правительством, и широкими слоями населения. Очень точно высказался в 1906 году морской министр вице-адмирал А.А. Бирилев:
" Россия потеряла свою морскую силу во время последней войны за то, что не сумели решить вопрос, нужен ли ей флот, а если нужен- то какой ?
Для большинства как специалистов, так и простых граждан символом морской мощи считался громадный броненосец с крупнокалиберными пушками. О подводных лодках и их участии в прошедшей войне мало кто знал, и даже очень многие моряки считали, что это дорогостоящие игрушки. Именно такое мнение одержало в конечном итоге верх, и приоритет был отдан дредноутам. Причем некоторых особо ярых и дерзких с начальством "подводников", в частности лейтенанта М.М. Тьедера, одного из наиболее опытных командиров, заставили уйти в отставку и даже в период Первой мировой не вернули в строй. Это при том условии, что до тех пор, пока не был создан процесс нормальной подготовки офицеров-подводников, часто единственным офицером на лодке был командир. Однажды зафиксирован случай, когда из-за резкой нехватки офицерского состава один офицер командовал тремя (!!!) лодками сразу. Данный факт комментариев не требует.
Тем не менее, один из основателей подводного флота России капитан 1 ранга, позднее контр-адмирал Э.Н. Щенснович добился создания специальной комиссии по подводному плаванию, которая сформулировала в своем итоговом докладе положение, которое справедливо и сегодня:" Ни одна часть морской специальности не требует от личного состава таких положительных знаний, как подводные лодки; здесь каждый должен точно знать, что ему надо сделать при различных обстоятельствах, ошибки не допускаются…". Решения комиссии не пропали даром. В феврале 1906 года на рассмотрение Государственного Совета внесен проект организации отряда подводного плавания, утвержденный 27 марта (9 апреля) 1906 года. Так было создано первое регулярное подразделение российского подводного флота.
