Техника и вооружение 2000 04 - [24]
Создание унифицированных ракет КСР-2 и КСР-11, а также относительно небольшие массы и габариты соответствующей самолетной аппаратуры создали предпосылки для разработки универсального носителя на базе Ту-16. Создание соответствующего комплекса, получившего наименование К-11-16, было рекомендовано решениями Госкомиссий по испытаниям К-16 и К-11.
Возможность переоборудования под комплекс К-11-16 бомбардировщиков Ту-16А и заправщиков Ту-16 ЗА была продемонстрирована на Ту-16 №5262908, с которого сняли РЛС "Рубидий", установили "Рубин", "Рицу", пилоны БД-352. В полете основная работа с аппаратурой противокорабельного и противорадиолокационного комплексов производилась штурманами. Штурман-навигатор, сидевший в застекленной носовой части самолета, занимался в основном ракетами КСР-2, а при использовании КСР-11 готовил к работе автопилот ракеты. Штурман-оператор, размещенный за спинами летчиков, обеспечивал все остальные операции с КСР11. Впервые была обеспечена возможность пуска двух КСР-2 по одной цели. Испытания прошли успешно, и комплекс К-11-16 стал поступать в войска. Как и предусматривалось, ракетоносцы Ту-16К11-16 (несекретное обозначение – самолеты НК-2 или НК-11-16) переоборудовались из бомбардировщиков и заправщиков, хотя по настоянию командующего авиацией ВМФ Е. Преображенского была отработана и технология переоснащения ракетоносцев Ту-16КС.
При переоснащении Ту-16А взамен РЛС "Рубидий-2М" (РБП-2) и оптического бомбового прицела ОПБ- 11ФМ устанавливались "Рица", "Рубин-1К" и ОПБ-112. С самолета снимались аппаратура навигационной системы "Меридиан" и командная радиостанция РСБ-70, фотоаппарат АФА-42/100. Радиовысотомер РВ- 2 заменялся на РВ-УМ. Устанавливались балочные держатели БД-352, аппаратура подготовки и пуска ракет, доплеровская система "Ветер-2" (ДИСС-1), аппаратура "Свод". Консоли крыла дорабатывались с усилением конструкции.
К концу пятидесятых годов очередной раз была поставлена задача обеспечения испытаний новых зенитных ракетных и истребительных авиационных комплексов мишенями с летно-техническими характеристиками, отвечающими уровню средств воздушного нападения вероятного противника. Беспилотные варианты бомбардировщиков Ил-28 и Ту-16, переоборудованные МиГи и Яки, а также специально изготавливаемые дозвуковые мишени Ла-17 и их модификации уже не отвечали этим требованиям. Требовалось создать недорогую мишень, способную осуществлять полет в стратосфере со скоростью, многократно превышающей звуковую.
Принципиальное построение программ полета ракет семейства КСР
Партия и Правительство 19 июня 1959 г. Постановлением №684-312 задали разработку ряда новых мишеней и беспилотных вариантов самолетов. Первым пунктом соответствующего документа предписывалось создание на базе ракеты КСР мишени КРМ с автономным управлением. Повышенные летно-технические характеристики (скорость до 2500 км/ час, высота – 20000…25000 м, дальность – 250 км) предусматривалось обеспечить заменой исаевского двигателя на более мощный ЖРД – Р-209- 300 разработки В.Г. Степанова. Работы были проведены в общем успешно, и в 1961 г. начались испытания новой мишени. Уже в 1963 г. носители Ту-16 проводили пуски мишеней КРМ в обеспечение испытаний зенитного ракетного комплекса С-200, а в 1965 г. мишень поступила на вооружение. Наряду с обозначением КРМ использовалось наименование МВ-1 (мишень высотная -1).
При пуске с высоты 10км мишень переходила к набору заданной высоты, по достижению которой осуществляла горизонтальный программный полет с выполнением, при соответствующем полетном задании, противозенитного маневра "змейка". Какое-либо самонаведение или радиоуправление не предусматривалось, а радиокомандная линия использовалась только для выдачи команды на самоликвидацию не сбитой мишени. На мишени могли устанавливаться трассеры дневного наблюдения, линзы Люнеберга, а также аппаратура измерения величины промаха. При высоте полета 14 км скорость составляла 1300 км/час, ненамного превышая достигнутую на КСР-2 и КСР-11. Но с увеличением высоты до 26 км скорость возрастала до 3200 км/час. В этих условиях полностью проявлялось преимущество ЖРД – практическое постоянство тяги при падении плотности воздуха, многократно снижавшей аэродинамическое сопротивление. Продолжительность полета мишени составляла от 4,7 до 12 мин, максимальная дальность – до 300 км.
Прорабатывалась возможность создания на базе КРМ мишени с еще большей скоростью и высотой полета, но эти работы были свернуты за ненадобностью – у вероятного противника не было аэродинамических средств воздушного нападения со столь высокими тактико-техническими характеристиками.
Серийное производство КСР-2 (несекретное обозначение – изделие 085), КСР-11 (изделие 086) и КРМ (изделие 087) с начала шестидесятых годов осуществлялось заводом №475 в Смоленске.
Уже к моменту постановки в серию машины семейства КСР не выделялись высокими тактико-техническими характеристиками. Сравнение характеристик комплексов К-16 с практически одновременно принятым на вооружение комплексом К-10 показывает, что по дальности пуска и скорости полета КСР-2 на 50…70% уступала ракете К-ЮС, а радиус действия носителя Ту-16К-11-16 был на 400 км меньше соответствующего показателя Ту-16К-10. Несмотря на то, что по дальности сближения с целью оба комплекса находились практически на одном уровне, несоответствие околозвуковой скорости КСР-2 и КСР-11 не только перспективному, но и уже достигнутому уровню средств ПВО вероятного противника было очевидным.
