Техника и вооружение 2000 04 - [21]
Жидкостный ракетный двигатель был выполнен по энергетически несовершенной, но единственно освоенной в пятидесятые годы так называемой "открытой" схеме – с выбросом продуктов сгорания газогенератора турбонасосного агрегата через удлиненный патрубок в атмосферу. При запуске турбонасосный агрегат раскручивался посредством пиростартера. Наддув баков с топливом производился за 10 с до включения двигателя. Первоначально предполагалось заимствовать для новой ракеты двигатель С2.722 от П-15 без доработок, но в дальнейшем, с учетом особенностей траектории и увеличенного времени работы пришлось разработать специальную модификацию двигателя под обозначением С2.721В Исходя из необходимости обеспечить повышенную тягу для разгона ракеты и более экономичный режим на маршевом участке полета двигатель, как и его прототип, был выполнен двухрежимным. При срабатывании клапана в системе подачи топлива тяга уменьшалась с 1200 кг до уровня 600 кг.
Для проведения испытаний переоборудовали Ту-16 (заводской № 7203608), доработав станцию K-II-2 для обеспечения более длительного наведения и установив балочные держатели БД-245 взамен БД-Е. Кроме того, установили новую аппаратуру в гермокабине оператора, размещенной в переднем бомбоотске. Как и на носителях первой "Кометы", при такой компоновке не удалось обеспечить этому члену экипажа нормальные условия работы – при проведении испытаний на южном полигоне в летнее время температура в гермокабине зашкаливала за 40°С.
Ту-16К-1б с ракетами КСР
Экипаж испытателей возглавил Герой Советского Союза подполковник Зендов. В ходе проведенных с 7 июня по 5 сентября 1958 г. первых 6 испытаний с пусками на дальность до 96 км, было достигнуто 4 прямых попадания. Неудачный из-за отказа аппаратуры самолета-носителя третий пуск, выполненный 2 августа, комиссия согласилась не учитывать, подтвердив 80% вероятность поражения цели. Два первых и пятый пуск выполнили по наземным целям, образованным малогабаритными уголковыми отражателям по натянутой перед ними сеткой, пробитие которой засчитывало» как попадание. При остальных пусках целью служил притопленный на мелководье танкер "Чкалов" водоизмещением 11000 т, имитировавший типовую морскую цель – крейсер. Военные уже не могли позволить себе роскошь в порядке отработки нового оружия топить крупные боевые корабли на больших глубинах, как это ранее проделали с "Красным Кавказом".
Важным положительным результатом было подтверждение безопасности отделения от подкрыльевого пилона довольно тяжелой ракеты. Ведь исходный Ту-16 был рассчитан на сброс грузов только из бомбоотсека, расположенного у центра масс самолета. При этом самолет получал столь значительный крен с разворотом от сброшенной ракеты, что автопилот не мог с ним справиться и летчику приходилось брать управление на себя.
Особого внимания потребовали испытания с посадкой с несброшенными ракетами. Для ее осуществления на просторы Родины любимой из баков каждой ракеты щедро выливалось по полторы тонны азотной кислоты – в аварийной ситуации в контакте с горючим она могла самовоспламениться, что привело бы к крайне печальным последствиями. Кроме того, предельная посадочная масса Ту-16 достигалась только при массе каждой из ракет, не превышающей три тонны.
В одном результаты испытания привели к горькому разочарованию – не оправдались надежды на двукратное увеличение дальности пусков по сравнению с КС. Топлива на борту КСР было достаточно – в одном из пусков ракета с отказавшей аппаратурой улетела на 200 км. Но из-за систематических сбоев в работе системы наведения все 5 пусков ракеты на дальности 130… 150 км, выполненные в период с 13 сентября по 8 октября, завершились неудачно. Кроме того, выявилась неработоспособность системы подачи топлива при воздействии отрицательных нормальных перегрузок в течение более, чем 3 сек.
Проблема увеличения дальности была решена с использованием результатов работ, первоначально не связанных с темой КСР. В пятидесятые годы число мясищевских бомбардировщиков существенно превышало суммарный выпуск Ту-95. С учетом необходимости перехода к ракетному вооружению Партия и Правительство 22 августа 1959 г. поставили задачу создать для них новое оружие – комплекс К-14 на базе разрабатывавшейся для Ту-16 ракеты К-10С. Для обеспечения развертывания широкого фронта работ предусматривалось, не дожидаясь изготовления ракеты комплекса К-14, отработать предназначенную для нее бортовую аппаратуру на ракете типа КСР. При этом предлагалось по результатам этих испытаний оценить возможность и целесообразность переоснащения Ту- 16КС в носители ракет КСР с данной аппаратурой.
В начале 1960 г. мясищевское КБ передали ракетчику В.Н.Челомею, а тему К-14 закрыли. Однако успехи, достигнутые при отработке новой бортовой аппаратуры для К-14 (первой активной радиолокационной головке самонаведения для ракеты "воздух- корабль" такого класса) послужили основанием для дальнейшего продолжения работ по радиоэлектронному оборудованию. При этом работа по ракете, получившей обозначение КСР- 2, однозначно велась в интересах модернизации вооружения Ту-16, так как ее успешное завершение обеспечило бы значительное расширение боевых возможностей этих носителей. Впервые в нашей стране после пуска ракеты не требовалось дальнейшее сближение самолета с целью. Ракета функционировала независимо от носителя, то есть обеспечивалось боевое применение по принципу "выстрелил и забыл".
