Техника и вооружение 1999 02 - [27]
В качестве базовых, шасси использовались шестиместные легковые автомобили той же фирмы с двигателями мощность 30 л. с. Передача на задний мост осуществлялась с помощью карданного вала, система сцепления – кожаный конус. Коробка передач имела четыре скорости вперед и одну – назад. Машина имела зависимую рессорную подвеску, деревянные колеса со спицами, пневматические шины. Броневые листы корпуса и башен, изготовленные из хромоникелевой стали на заводе Виккерса, имели толщину 3,5 4 мм и не пробивались остроконечной винтовочной пулей с дистанции свыше 400 шагов. В амбразурах двух
вращающихся башен, расположенных в поперечной плоскости, располагались пулеметы «максим». Экипаж состоял из четырех человек: командир, механик-водитель и два пулеметчика.
29 сентября 1914 года фирма «Остин» получила заказ на 48 бронемашин этой конструкции. Прибытие «остинов» в Россию позволило приступить к формированию пулеметных, взводов, имевших нумерацию с 5-го по 12-й.
Однако, бронирование броневиков 1-й серии не удовлетворило русских военных и в России машины были частично перебронированы 7 мм броней. Броню заменили на башнях и на переднем листе корпуса, но и эта мера оказалась недостаточной, экипажи несли большие потери. Поэтому, начиная о боронемашин 13-го взвода все прибывшие из Англии машины 1-й серии сначала поступали на Ижорский завод, где подвергались полной перебронировке и только после этого они поступали в войска. Уже отправленные на фронт машины постепенно отзывались в Петроград для замены брони. Эти мероприятия значительно увеличили живучесть «остинов», броня не пробивалась винтовочной пулей с дистанции в 75 шагов. Увеличение толщины брони и, как следствие, рост боевой массы, не прошло даром. Оно отрицательно сказалась на динамических характеристиках машин, на отдельных броневиках замечался прогиб швеллеров рамы. Существенным недостатком была и значительно выступавшая над корпусом крыша кабины, которая ограничивала сектор обстрела пулеметов вперед.
Несмотря на существенные недостатки, «остины» 1 й серии приняли активное участие в военных действиях первой мировой войны, некоторое их количество пережило революцию и Гражданскую войну. Есть сведения, что отдельные экземпляры находились в строю еще в конце 20-х годов.
Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии
Заказ на эту машину был выдан фирме 6 марта 1915 года. При разработке нового бронеавтомобиля фирма учла недостатки машин 1-й серии. В качестве базового шасси использовался 1,5-тонный грузовик с двигателем мощностью 50 л. с. с усиленной рамой. В приводе использован дифференциал. Изменена форма крыши кабины водителя, что увеличило углы обстрела из пулеметов вперед. Некоторое уменьшение длины корпуса "вызвало тесноту в боевом отделении. Бронирование усилено по образцу Ижорского завода. Существенным недостатком «остинов» 2- й серии, как и 1-й, было отсутствие кормового поста управления. В русской армии силами ремонтных подразделений такой пост устанавливался. От переднего штурвала к задней стенке проводился трос к рулевому колесу.
«Остины» 2-й серии поступили на вооружение с ноября 1915 года. Всего до 12 июля 1916 года на фронт поступило 56 броневиков этой серии, еще четыре машины находились в резерве. Несколько бронемашин 2-й серии находились на вооружении до конца 20-х годов.
Бронеавтомобили конструкции штабс-капитана Мгеброва с различными вариантами вооружения
Весной и летом 1915 года на Ижорском заводе под руководством штабе капитана Мгеброва было осуществлено бронирование шасси автомобиля «Рено». При этом, использовав конструктивную особенность автомобиля – установку радиатора за двигателем – он придал передней части автомобиля «остроносую» форму, установив броневые листы с большими углами наклона, что значительно улучшило защиту экипажа от ружейного огня.
Два пулемета системы Максима размещены в трехместной башне, имевшей довольно сложную форму. Она была закреплена на подбашенном листе, который : посредством стоек соединялся с полом боевого отделения и опирался на четыре чугунных ролика, вращаясь на них. Башня, имевшая массу (с боевым отделением) около двух тонн, поворачивалась вручную. Для этого была разработана специальная пята, являвшейся осью вращения и принимавшей на себя часть нагрузки. На ней закреплялось неподвижное зубчатое колесо, по которому обкатывалась шестерня, вал которой заканчивался штурвалом. У командира имелась башенка с прорезями для наблюдения за полем боя и переговорное устройство в виде трубы корабельного типа. Башня имела две большие амбразуры для установки пулеметов, закрытые подвижными цилиндрическими бронированными заслонками. Это обеспечивало сектор обстрела каждого пулемета без поворота башни до 90" и позволяло вести огонь одновременно на две стороны.
Машина имела дифференциальную систему бронирования толщиной от 7 до 3,5 мм. 9 октября 1915 года начальник Ижорского завода сообщил в Технический отдел ГВТУ, что на автомобиле «Рено» бронирование по системе Мгеброва завершено.
Начавшиеся 30 апреля 1916 года испытания показали, что, несмотря на скорость 55 верст/ч и маневренность, машина сильно прогружена. Было предложено заменить громоздкую башню двумя маленькими, более легкими. Экипаж уменьшился с четырех до трех человек. Работа завершена к лету 1916 года, после чего машины были отправлены на фронт.
