Техника и вооружение 1999 02 - [25]
Владимир ГАЗЕНКО
Отечественные бронеавтомобили
Идея вооружения, а потом и бронирования автомобиля возникла вскоре после его создания. В России еще в 1897 году изобретатель Двиницкий доказал возможность установки на автомобиле малокалиберного скорострельного оружия, что было подтверждено успешно проведенными испытаниями, но комиссия Артиллерийского комитета не решилась рекомендовать новую боевую машину даже к опытной постройке.
В 1900 году там же рассматривалось предложение конструктора и автозаводчика Луцкого о постройке для русского военного ведомства партии боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Однако и это предложение было отклонено с мотивом: «у нас не получил пока еще благоприятного решения и общий вопрос о применении автомобилей к военным целям».
Первый боеспособный бронеавтомобиль «моторный военный вагон» был продемонстрирован 4 апреля 1902 года 1* в Лондоне английским инженером Фредериком Симмсом. Проект был разработан к лету 1898 года и был приобретен фирмой «Виккерс, сын и Максим», которая и осуществила постройку. Машина имела 6 мм открытый бронированный корпус, три пулемета закрывались щитами. Работавший на тяжелом топливе четырехцилиндровый двигатель «Даймлер» развивал мощность 16 л. с. Но английское военное министерство оказалось столь же недальновидным, как и русское: оно отвергло идею Симмса. В том же году французская фирма «Шарон. Жирардо э Вуа» в Пюто построила партию полубронированных вооруженных грузовиков.
Первый российский бронеавтомобиль был разработан подъесаулом Сибирского казачьего корпуса манчжурской армии М.А.Накашидзе в 1904 году вскоре после начала Русско японской войны. Машина была выполнена по традиционной и для последующих конструкций компоновочной схеме: впереди располагался двигатель, ведущие колеса задние, отделение управления в передней части бронекорпуса, за ним боевое, над которым на корпусе находилась вращающаяся бронированная башня с пулеметом.
Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 37 л. е., коробка, передач смонтирована отдельно от двигателя, привод на колеса цепной. Плицы колес защищены стальными дисками и имели сплошные резиновые шины Подвеска колес на полуэллиптических продольных рессорах. Машина имела достаточно большой дорожный просвет, что обеспечивало ей хорошую проходимость. По сухому грунту она преодолевала подъемы до 25°. Закрепленные в походном положении по бортам складные переносные мостки обеспечивали преодоление рвов шириной до 3 м. Мощность двигателя позволяла трехтонной машине развивать скорость до 50 км/ч, однако сплошные резиновые шины не выдерживали скорости более 20 км/ч, так как они нагревались и расслаивались.
Бронеавтомобиль имел клепаные корпус и башню из листов хромоникелевой брони толщиной 4,5 мм. Приборами наблюдения служили смотровые щели и перископ. В походном положении крышка лобового люка водителя и башенного люка поднимались в горизонтальное положение. Кроме того, по бокам машины имелось четыре окна, закрываемых броневыми листами. Посадка в машину осуществлялась через боковую дверь. Внутри корпуса, кроме трех членов экипажа, могли дополнительно разместиться до ( пяти человек (группа разведчиков, офицеры связи и т.п.).
Необычно был решен механизм поворота башни. Она не имела шарикового погона, а опиралась на колонну, установленную на полу боевого отделения. При помощи ходового винта на колонне и колеса с гайкой башня приподнималась и могла вращаться на 360°. В походном положении башня опиралась на корпус. Вооружен бронеавтомобиль был 8 мм пулеметом «Гочкис», установленном в башне, в корпусе размещался еще запасной с пулемет. Боезапас размещался в кормовой нише корпуса.
Несмотря на то, что отечественная промышленность была к тому времени с достаточно оснащена для изготовления такой техники, военное ведомство решило передать заказ французской фирме «Шарон, Жирардо э Вуа». Первые две машины были изготовлены в 1905 году. Одну отправили в Россию, вторую оставили во Франции. Доставленный в Россию экземпляр прошел испытания пробегом Петербург-Ораниенбаум- Венки по шоссейным и проселочным дорогам и пашне и стрельбой в Ораниенбаумской офицерской стрелковой школе. В том же году броневик демонстрировался на ежегодных Красносельских маневрах. Военные специалисты дали о машине самые лучшие отзывы. В 1908 году по заказу военного министерства было изготовлено еще 10 бронеавтомобилей, но только 8 из них прибыли в Россию, два были «потеряны» при перевозке через Германию и вскоре появились там на маневрах.
1* Все даты до 14 февраля 1918 года даны по "старому стилю"
Бронеавтомобиль М.А.Накашидзе
Бронеавтомобиль "Аустро-Даймлер" (1904 г.)
Бронеавтомобиль "Эрхард БАК" (1906 г.)
Поступившие броневики были расписаны по специальным учебным командам Петербургского, Киевского, Виленского и Варшавского военных округов. К сожалению, дальнейшего применения эти машины не получили.
Интересный бронеавтомобиль «Аустро Даймлер» был создан в 1904 году в Австро Венгрии техническим директором фирмы Паулем Даймлером. Он оснащался вращающейся башней и приводом на все колеса. Вооружение состояло из одного пулемета системы Максима. В 1906 году после доработки машина демонстрировалась австро-венгерскому и германскому командованию, но особого интереса не вызвала. В том же году изобретатель продал ее во Францию.
