Техника и вооружение 1999 02 - [28]
Всего по проекту Мгеброва, в том числе и с двухпулеметными башнями, было забронировано 16 автомобилей разных, марок. Один из них, получивший название «Курянин», был построен на шасси «Руссо Балт» П 15/35.
В декабре 1915 года офицер 7 го автобронетанкового дивизиона Юго Западною фронта штабе капитан Поплавко предложил конструкцию бронеавтомобиля, броневой корпус которого был приспособлен для разрушения проволочных заграждений. Это была массивная машина высокой проходимости на шасси американского полноприводного грузовика «Джеффери». Благодаря особой форме передней части корпуса и большой массе бронеавтомобиль мог на ходу со скоростью 5 6 км/ч рвать проволоку и выворачивать колья, с помощью специального возимого моста преодолевал траншеи и канавы. Практически это была первая специальная инженерная машина поля боя.
Вскоре первый образец автомобиля был построен и испытал. По результатам испытаний было изготовлено 30 машин и из них был сформирован особый автоброневой дивизион. В октябре 1916 года дивизион отправился на Юго Западный фронт.
Бронеавтомобиль «Паккард»
В 1916 году на Обуховском заводе в Петрограде осуществлено бронирование 31 шасси грузового автомобиля «Паккард». Машина представляла собой бронированный грузовик с открытой платформой, на которой за щитом установлена 37 мм автоматическая пушка Максима-Норденфельда. Боевая масса машины 5 т, мощность бензинового двигателя – 33 л. е., максимальная скорость – 50 км/ч.
25 августа 1916 года в Англии были заказаны 60 бронеавтомобилей 3 й серии. Масса машин составила 5,3 т мощность двигателя осталась 50 л. с. С учетом опыта эксплуатации броневиков первых серий, 3 я серия имела кормовой пост управления, пуленепробиваемые отекла на смотровых щелях и несколько усиленное бронирование.
Первые 33 броневика были приняты от фирмы к 11 февраля 1917 года, летом того же года все машины прибыли в Россию. Было заказано еще 70 бронеавтомобилей 3 й серии, но с двух скатными задними колесами и усиленной рамой со сроком поставки к сентябрю 1917 года. Известно, что часть заказанных машин фирмой была изготовлена, но в Россию они не попали, кроме шести, переданных Англией в апреле 1919 года Добровольческой армии генерала Деникина.
Бромеавтомобиль «Остин» 3-й серии
Бронеавтомобиль «Русский «Остин»
В 1916 году помимо закупки броневиков за границей решено было производить их и в России, правда, с использованием иностранных шасси. Для этой цели 25 августа 1916 года с фирмой Остин заключен договор на поставку 60 шасси 1,5 тонных грузовиков о двойным рулевым управлением по типу «Остинов» 3 й серии. К сентябрю 1916 года Путиловским заводом на основании эскизного проекта Броневого отдела Военной автомобильной школы были изготовлены рабочие чертежи бронировки шасси. В отличие от английских машин «Русский «Остин» имел усиленное бронирование и пулеметные башни, расположенные по диагонали.
Из-за того, что первые 20 шасси были получены только к февралю 1917 года, работы по постройке бронеавтомобилей задерживались, а после Февральской революции и вовсс прекратились. Первые две готовые машины вышли из ворот завода только к марту 1918 года, поэтому более подробные сведения о «Русском «Остине» приведены в советском периоде.
В качестве базового использовалось шасси американского (строившегося по итальянской лицензии) 1,5 тонного грузового автомобиля «Фиат». Бронирование осуществлялось по проекту, разработанному Путиловским заводом для шасси «Остин», так что по внешнему виду «Фиат» и «Русский «Остин» были почти идентичными.
Двигатель мощностью 60 л. с. обеспечивал максимальную скорость 60 км/ч, запас хода- 140 км. Подвеска – зависимая, рессорная, колеса – деревянные с пулестойкими шинами. Они были заполнены вспененной элластичной массой, состоявшей из глицерина и желатинового клея, не теряли своих качеств при повреждении пулями, осколками снарядов и гранат и при наезде на колючую проволоку. Такие шины называли «гуссматиками» по имени изобретателя состава наполнителя петербургского химика Л.Гусса. Шины обладали высоким по тому времени техническим ресурсом, их пробег достигал 5000 км.
Бронирование осуществлялось на Ижорском заводе в Петрограде. И хотя поставка шасси «Фиатов», как и «Остин», началась только в феврале 1917 года, в отличие от Путиловского завода ижорцы до октябрьских событий сумели выпустить 16 машин. Постройка их продолжилась в 1918- 1919 гг.
Бронеавтомобиль «Пирлес», захваченный финскими волонтерами, Таллинн, 1919 г.
Бронеавтомобили «Остин» русской армии. 1915 г.
Кроме описанных моделей бронеавтомобилей, на вооружении российской армии состояли и другие, но большинство из них с трудом можно полностью отнести к боевым машинам, а некоторые выпускались в единичных экземплярах. Прибывшие в конце весны 1916 года 25 машин «Шеффильд Симплекс», 36 «Армстронг Уитворт-ФИАТ» и 30 фирмы Джаррот оказались попросту непригодными для боевого использования. Закупленные 30 штук бронеавтомобилей фирмы Рено, вооружались одним пулеметом и защищались 4 мм броней при полном отсутствии горизонтального бронирования. Они использовались в качестве вспомогательных для охраны транспортных автомобильных подразделений на марше. В небольших количествах на вооружении русской армии имелись пушечные бронеавтомобили «Пирлес» с 37-мм автоматической пушкой Максима Норденфельда, «Пирс Арроу» с 57-мм пушкой, «Лойд» с 76.2 мм пушкой.
