Техника и вооружение 1999 02 - [18]
22.06.1941 г. в РККА имелось на вооружении 25 280-мм мортир Шнейдера и 47 280-мм мортир Бр 5 (видимо 45 серийных мортир и две опытные мортиры, сданные в начале 1939 года). Все 280 мм мортиры входили в восемь ОАД ОМ. В каждом дивизионе имелось по 6 мортир. Итого в АРГК было 48 280-мм мортир Шнейдера и Бр-5. К 1 мая 1945 года в АРГК также было налицо 48 мортир.
Боеприпасы и баллистика мортиры Бр-5
Следует отметить, что все фугасные снаряды к Бр-5 были спроектированы еще до 1917 года и предназначались для 280 мм мортиры Шнейдера. Ф-674 и Ф 674К – русские старые гранаты, а Ф 674Ф французская.
Бетонобойный снаряд Г 675 был испытан в 1939 году, но в таблицах боевой комплектации появился лишь в 1942 году [Табл. 78]
Максимальное давление в канале ствола 1760 кг/см2 (для Г 675).
Данные приведены по таблицам стрельбы 1939 года. По таблицам стрельбы 1954 года начальная скорость осталась без изменений, несколько изменились веса зарядов и дальности полета. Например, для полного заряда (Г 675) дальность составила 10650 м, а для № 10 дальность 4200 м.
История
Триплекс в составе 203 мм гаубицы Б-4, 152-мм пушки Бр 2 и 280-мм мортиры Бр-5 формально был принят на вооружение. Но фактически эксплуатация триплекса превратилась в непрерывную «войну» с его ходовой частью. Так, при эксплуатации ствольных повозок Б 29. изготовленных заводом «Большевик», постоянно летели траки на гусеницах. Тяговое усилие при стягивании с места Б 29 достигало 1250 кг. Для сравнения, колесная повозка со стволом Бр 10 имела тяговое усилие 250 кг. При гололедице повозку Б-29 могли тянуть лишь два «Коминтерна» цугом, а у одного лишь проскальзывали гусеницы. Зато повозки БР-10 застревали на плохих грунтовых дорогах, в канавах и т.д.
Мортира Бр-5
| Орудие | Пушка | Гаубица | Мортира |
| Калибр, мм | 152 | 203,4 | 280 |
| Угол ВН, град. | ~4°; +45° | -4°; +60° | -4°; +70° |
| Угол ГН, град. | 60" | 60° | 60° |
| Диаметр колеса, мм | 1070 | 1070 | 1070 |
| Вес системы в боевом положении, кг | 19 500 | 19 600 | 19 500 |
| Время перехода из походного положения в боевое, мин | 30 | 30 | 30 |
| Скорость возки по шоссе, км/час | 25 | 25 | 25 |
| Б-4М | Бр-2М I | |
| Угол ВН, град. | 0°. +60° | 0° +60° |
| Угол ГН. град. | 8° | 8° |
| Длина отката, мм: | ||
| при углах от 0° до 30° | 1300 - 1410 | до 1370 |
| при углах от 30° до 42" | 1400 -- 850 | _ |
| при углах от 42° до 60° | 850—880 | — |
| Высота линии огня, мм | 1920 | — |
| Длина орудия в боевом положении, мм | 9400 | 11 500 |
| Длина орудия (со стволом) в походном положении, мм | 10 100 | 10 100 |
| Ширина орудия в походном и боевом положении, мм | 3,50 | 3,50 |
| Высота орудия в боевом положении при угле 0°, мм | 2230 | 2230 |
| Высота орудия в походном положении (ствол закреплен по походному), мм | 3000 | 3000 |
| Ширина хода, мм | 2250 | 2250 |
| Вес системы в боевом положении, кг | 19 700 | 20 200 |
| Вес системы в походном положении с укладкой и передком, кг | 21 9СЭ | 22 400 |
| Время перехода из походного положения в боевое, мин | 30-60 | 30-60 |
В отчете о сравнительных испытаниях ствольных повозок Бр 10иБ-29от7 августа 1938 года не без основания было сказано: «Обе повозки плохи и не отвечают предъявленным требованиям». Работы по созданию новых ходовых частей как к лафету Б 4, так и новых ствольных повозок, в 1936-1941 гг. велись на многих заводах. Так, в 1937 году на заводе «Баррикады» был изготовлен опытный образец гусеничного хода для лафета Б-4, получивший индекс Бр 7. Однако он не выдержал полигонных испытаний и дальнейшей отработке не подлежал.
С 25 ноября по 30 декабря 1939 года проходила войсковые испытания 203-мм гаубица Б 4 с новым гусеничным ходом лафета Т-117. Гаубица Б-4 на Т-117 прошла 962 км за трактором «Ворошиловец» со средней скоростью 8-14 км/час, максимальная скорость на отдельных участках достигала 25 -30 км/час. По сравнению со старым гусеничным ходом Т 117 имел следующие преимущества: меньшее удельное давление на грунт, выше проходимость и скорость движения, система была более устойчива на походе и при стрельбе. Недостатками Т 117 являлись: больший на 1330 кг вес хода и недостаточная прочность траков. По результатам испытаний комиссия сделала вывод: Т 117 полигонные испытания выдержал, но этих испытаний недостаточно для принятия его на вооружение, надо провести дополнительные полигонные испытания в весенне-летних условиях. На вооружение гусеничный ход Т-117 так и не поступил. В 1939 году заводом «Баррикады» была создана колесная ствольная повозка Бр-15. Заводские испытания Бр-15 прошла с 28 апреля по 7 мая 1940 года. Вес Бр- 15 без ствола составлял 5650 кг (с укладкой 6090 кг). По сравнению с Бр-10 у Бр-15 была увеличена ширина шин задних колес, а у передних колес диаметр увеличен с 900 до 1250 мм, клиренс увеличен с 310 до 410 мм.
На заводских и полигонных испытаниях повозка Бр-15 показала лучшую проходимость, чем Бр 10 и была рекомендована к принятию на вооружение при условии переделки тормозов.
Но на вооружение Бр 15 принята не была. Да и вообще, имея буксируемый триплекс на гусеничном ходу, существенных улучшений в маневренности и скорости возки добиться было нельзя. И что толку, если колесная ствольная повозка сможет двигаться в 2 раза быстрее, чем лафет на гусеничном ходу? Кардинальным решением вопроса мог стать только переход триплекса на новый колесный лафет.
