Техника и вооружение 1998 11-12 - [33]
Компоновка СУ-100 повторяла компоновку СУ-85. Отличие состояло лишь в другой артсистеме, установленной в броневой маске толщиной 75 мм и наличии на крыше рубки справа неподвижной командирской башенки с пятью смотровыми щелями. На вращающейся крышке командирской башенки был установлен перископический прибор наблюдения МК-4. Боекомплект состоял из выстрелов с бронебойно-трассирующими и осколочно-фугасными снарядами. Углы наводки: горизонтальной – 16°, вертикальной – -3°+20°.
За создание СУ-100 Государственная премия СССР была присуждена Л.И.Горлицкому, А.Л.Кизиме, С.И.Самойлову, А.Н.Булашеву, В.Н.Сидоренко.
СУ-100 выпускалась с сентября 1944 по 1948 год. Оставшиеся на вооружении после войны самоходки прошли модернизацию: они получили приборы ночного видения, подогреватель для пуска двигателя в зимних условиях, новую радиостанцию и др. Большим недостатком СУ на базе Т-34 было отсутствие пулемета для защиты в ближнем бою и зенитного пулемета.
Два вида на СУ-100 послевоенной модернизации . 9 мая 1970 г. Обратите внимание на катки от танка Т-54.
Опытные САУ на базе Т-34 В 1944 г была предпринята попытка еще более усилить вооружение наших средних СУ. Опытная машина СУ-122П представляла собой корпус СУ-100, но со 122-мм пушкой Д-25С. Боевая масса ее составила 31,5 т, экипаж – 4 человека. Боекомплект состоял из 26 выстрелов раздельного заряжания. Это обстоятельство значительно снизило скорострельность, а большой вылет ствола пушки вперед затруднил маневрирование и часто приводил к утыканию пушки в грунт при движении по пересеченной местности. Кстати, этот недостаток был свойственен также и СУ-100. Чтобы избавиться от него, в том же 1944 г была создана опытная СУ-101 на смешанной базе Т-34 и Т-44, но с совершенно иной компоновкой. На ней рубка со 100-мм пушкой Д-10С размещалась в задней части корпуса, двигатель В-44 и трансмиссия – в передней. Вылет орудия вперед тем самым был значительно уменьшен. Однако было отмечено сильное действие ударной волны при выстреле на крышу корпуса машины. В основном по этой причине СУ-101 и аналогичная ей СУ-102 (со 122-мм пушкой Д-25С) дальше опытных экземпляров не пошли.
Египетская СУ-100 чешского производства (Суэцкий кризис, 1956 г.)
Опытная СУ-102
СУ-122П на полигоне и в сборочном цехе
Иностранные САУ на базе Т-34
Несколько образцов САУ на базе Т-34 были изготовлены зарубежными конструкторами. Конечно, это были всего лишь переделки с использованием корпуса танка с заменой башни на артиллерийскую установку с круговым обстрелом. Такой была северовьетнамская ЗСУ. Ее вооружение составляла спарка китайских 37-мм автоматических пушек образца “63”.
Египтяне установили на танк довольно громоздкую легко бронированную рубку. В ее конструкции, впрочем, была использована передняя часть башни танка и ее погон. В рубке была смонтирована 122-мм гаубица Д-30 советского производства. Бронелисты рубки могли откидываться на петлях для улучшения вентиляции боевого отделения. Несколько возросла боевая масса машины, но скорость и проходимость практически сохранились.
Сирийцы в те же 60-е годы сняли башни с нескольких машин, а в корпусе установили советскую гаубицу Д-30. Эти САУ предназначались в основном для огневой поддержки войск, но иногда использовались как противотанковые.
Сирийская САУ на шасси Т-34 с использованием гаубицы Д-30
Северовьетнамская ЗСУ на базе Т-34 со спаркой 37-мм автоматов
Вспомогательные машины на базе Т-34
На базе Т-34 во время войны, а также после ее окончания были созданы несколько бронированных вспомогательных машин. С 1943 г применялся мостоукладчик (длина моста 7,7 м). Чехословацкие конструкторы на базе Т-34 создали мостоукладчик МТ-34. Мост при грузоподъемности 50 т имел длину 16 м. Масса машины составляла 32 т, экипаж – 2 человека. А танковый тягач Т-34-Т (1944 г) – был по существу танком без башни с заделанным отверстием под башню. Он имел боевую массу 25 т, экипаж 2 человека и сохранил лобовой пулемет.
Созданный в 1958 г бронетягач под тем же обозначением Т-34-Т имел массу 31 т, экипаж – 2 человека и был вооружен пулеметом в шаровой установке в лобовом листе корпуса (как на танке). На тягаче вместо башни устанавливалась грузовая платформа. Он имел кран грузоподъемностью 3 т.
В 1955 году появился самоходный кран СПК-5, грузоподъемностью 10 т для снятия башен танков. Кран монтировался вместо башни. Масса машины – 28 т, экипаж – 2 человека. Вооружение отсутствовало.
Модернизированный образец машины (другое электрооборудование) имел обозначение СПК-5/10М.
В 1944 г на заводе №75 в Харькове создан небронированный артиллерийский тягач АТ-45 с ходовой частью Т-34.
Для Т-34 в 1942 г был разработан катковый колейный трал ПТ-3 массой 5,3 т. Ширина колеи траления 1,2 м, скорость – 10-18 км/ч.
БРЭМ на базе Т-34
Тягач на базе Т-34
Кран СПК-5 на базе Т-34
Серийный Т-44
Продолжение “рода” тридцатьчетверки
Хотя до конца Великой Отечественной войны Т-34 полностью удовлетворял наших танкистов, конструкторы уже смотрели вперед. Учитывая опыт боевых действий, КБ А.А.Морозова приступило в конце 1943 г к созданию нового, более совершенного среднего танка Т-44. В марте следующего года в Нижнем Тагиле изготовили несколько эталонных образцов,-но производство нового танка было решено начать на прежнем Харьковском заводе (приказ ГКО от 18 июля 1944 г).
