Самолеты мира, 2000 № 02 - [16]
Голубков по заказу ГВФ провел работы по установке пылефильтров на входе воздухозаборников и системы пожаротушения на моторах.
Иногда при полетах на сложных трассах возникала необходимость пополнить экипаж штурманом. Вариант оборудования штурманской кабины на послевоенных Ли-2 разработал все тот же неутомимый Голубков.
Как уже говорилось, на плечи директора завода № 84 Афанасия Михайловича Ярунина легла основная тяжесть труда по организации серийного производства лицензионного самолета в Москве, эвакуации завода в Среднюю Азию, развертыванию в Ташкенте в условиях военного времени выпуска ПС- 84, дальнейшему совершенствованию Ли-2.
Родился Ярунин 29 января 1904 г. в Вятской губернии в семье крестьянина. В 1922 г. на собрании волостного комитета бедноты его избрали секретарем. Через год уездный комитет комсомола направляет Афанасия на учебу в Вятский педагогический институт.
Откликнувшись на призыв «Молодежь – в Военно-морской флот!», он добровольно поступает на флотскую службу и в 1924 г. становится рулевым эсминца. Затем учеба в ленинградской Военно-теоретической школе ВВС, а позднее – в севастопольской Военной школе морских летчиков. За отличные показатели, достигнутые в учебно-боевой подготовке, командование ВВС Черноморского флота в мае 1930 г. направляет Ярунина в Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е.Жуковского. После окончания академии с «отличием» он работает инженером в НИИ ВВС, позднее – в ЦАГИ.
Когда возникло так называемое «движение двадцатипятитысячников», Афанасия Михайловича командировали в авиационную промышленность и назначили парторгом на заводе № 39. В январе 1939 г. большую группу работников завода наградили орденами и медалями СССР. Ярунин получил тогда орден Ленина – высшую награду страны.
Приказом НКАП № 294 от 7 августа 1938 г. Ярунина назначили директором завода № 84. Его заместителем стал С.И.Беляйкин.
Мы уже упоминали о сложностях становления завода в Химках и о драматической ситуации при развертывании производства в Ташкенте. В условиях суровой зимы на новом месте приходилось параллельно вести строительство завода и налаживать выпуск авиационной техники буквально под открытым небом. Не хватало рабочей силы, оборудования, материалов, бытовые условия были суровые. В экстремальных условиях люди выстояли, и поток самолетов пошел на фронт. За героический труд предприятие наградили орденом Ленина. Этого ордена был удостоен вторично и директор завода. Совет Народных Комиссаров СССР 19 августа 1944 г. присвоил Ярунину воинское звание генерал-майора технической службы.
Указом Президиума Верховного Совета СССР, датированным 2 октября 1945 г., большую группу работников завода № 84 наградили орденами и медалями, в том числе и Афанасий Михайлович получил свой третий орден Ленина. Вслед за этим 16 октября вышел Указ о награждении всего завода высшей наградой страны. Формулировка звучала так: «За образцовое выполнение заданий Правительства по производству боевых машин».
А.А.Сеньков и С.В.Ильюшин на строительстве Летно-планерной школы (Крым, 1931 г.)-.
А.А.Сеньков в учебном планере КиК (1927 г.)
Приказом министра авиационной промышленности за № 490 от 4 июня 1947 г. Ярунин был назначен начальником 11-го Главного управления МАП, которому подчинялся и завод № 84. Директором завода стал А.Н.Рудин.
В 1948 г. Ярунин получил четвертый орден Ленина, а пятый – в 1952 г. за активное участие и оказание практической помощи в освоении реактивной техники одному из авиационных заводов 11 -го Главка. Успехи в деятельности этого заслуженного человека отмечены и другими правительственными наградами.
Умер A.M.Ярунин в декабре 1988 г.
Анатолий Александрович Сеньков сыграл значительную роль в развитии отечественного авиастроения и даже стал главой семейной авиационной династии.
Родился Сеньков 11 июля 1899 г. в селе Троицком Высокинического района Калужской области. Учился в Во- енно-воздушной академии им.Н.Е.Жуковского вместе с С.В.Ильюшиным. После ее окончания в 1926 г. работал в ЦАГИ. Активно занимался теорией планеризма. Осенью 1924 г. вошел в состав оргкомитета по проведению 2-х Всесоюзных планерных состязаний. Председателем оргкомитета являлся Ильюшин. Сеньков обучился полетам на планерах, был удостоен звания летчика-планериста и получил удостоверение летчика- парителя СССР за № 1.
В 1927 г. он спроектировал и построил свой первый одноместный учебный планер КиК АВФ-30, на котором во время 4-х Всесоюзных планерных состязаний выполнялось большинство учебных полетов. К 1930 г. Сеньков создал планер-паритель «Папаша», принявший участие в 7-х Всесоюзных планерных состязаниях.
В 1931 г. планерным сектором ЦС Осовиахима была организована Высшая летно-планерная школа, которая размещалась в Крыму. Много энергии затратили на ее создание Ильюшин и Сеньков, ставший первым начальником школы.
В 8-х Всесоюзных планерных состязаниях принял участие планер-паритель Сенькова «Ударник», изготовленный в 1931 г. Этот летательный аппарат отмечен как хороший образец планера-парителя, но досадные производственные и эксплуатационные дефекты не позволили продемонстрировать все его достоинства.
