Самолеты мира, 2000 № 02 - [18]
В Америку для изучения производства самолета ДС-3 Мосолов выехал 31 декабря 1937 г. После возвращения 15 октября 1938 г. его назначили заместителем Сенькова – главного конструктора 84-го завода.
В январе 1939 г. приказом по заводу Ивана Петровича назначили ведущим инженером по самолету ДС-3, а по проектам самолетов ПС-84А – В.И.Павлова и ПС-84К(И) – Б.П.Крайнюка. В декабре 1939 г. Мосолов перешел на работу в 11 -й Главк на должность начальника сектора Опытного отдела.
После ухода Сенькова он занимает должность главного конструктора завода N° 84 – в период до середины 1947 г. Затем вместе с Яруниным опять переходит в 11-й Главк.
В становлении завода № 84, запуске в серию ПС-84 огромную роль сыграл Борис Павлович Лисунов. Достаточно сказать, что именно этот человек всегда замещал Ярунина во время его отсутствия на заводе.
Родился Лисунов 19 августа 1898 г. в селе Рассвет Саратовской области. В 1918 г. закончил с серебряной медалью 8 классов саратовской мужской гимназии №2. Учился в Военно-воздушной академии им.Н.Е.Жуковского, после успешного окончания которой в 1926 г. был направлен в качестве инженера-механика на службу в знаменитую авиаэскадрилью «Ультиматум». Работал главным инженером Харьковского авиационного завода, потом – в такой же должности на заводе № 39.
В сентябре 1936 г. Лисунова командировали в США для изучения производства самолета ДС-3. Вернувшись 30 сентября 1937 г., он приказом НКАП за № 32 от 27 января 1938 г. назначается на должность технического директора завода № 84 (впоследствии переименованную в должность главного инженера). С февраля 1946 г. Лисунов работает главным технологом 10-го Главного управления НКАП.
За заслуги перед Родиной Лисунов награжден орденом Ленина, орденом «Красная Звезда» и медалями. При жизни в его честь назвали самолет ПС-84.
Умер Борис Павлович 3 ноября 1946 г., в возрасте немногим более 48 лет – не выдержало сердце. Спустя 20 лет после смерти этого замечательного человека и крупного специалиста его имя присвоили одной из улиц жилого городка авиационного завода в Ташкенте.
Александр Петрович Голубков наибольшую известность приобрел, когда в 1935-1937 гг., работая в ЦАГИ, создал неплохой четырехмоторный самолет- амфибию. Это был тяжелый морской бомбардировщик и разведчик МТБ-2. В 1939 г. последовала разработка эскизного проекта и макета скоростного среднего бомбардировщика, который, однако, не был включен в план опытного самолетостроения. Моряки настаивали на продолжении работ по дальнейшей модификации самолета МТБ- 2. Но и эта тема в план опытного самолетостроения не попала.
Вскоре Голубков получил назначение на должность директора завода № 289, где на него в паре с П.О.Сухим возлагается ответственность за постройку опытного образца самолета ОБШ М-71.
Когда разразилась вторая мировая война, Голубков в качестве главного конструктора завода № 89 занимался переоборудованием американских и английских самолетов под оружие советского производства – в том числе работал над вооружением самолета ПС-84.
Затем, будучи главным конструктором ОКБ N° 456, Голубков проектирует переделку Ли-2 в минный тральщик. На заводе № 86 разрабатывает проект и руководит переоборудованием Ли-2Т в самолет УЧШЛИ-2.
Вскоре после войны Александр Петрович становится главным конструктором ОКБ-30, основная задача которого – выполнение работ по постановлениям Совмина СССР, приказам МАП и распоряжениям 7-го ГУ МАП, посвященным модернизации авиационной техники. Продолжает работы по минному тральщику и оборудованию Ли-2 в качестве постановщика радиолокационных помех.
Ли-2 в Монинском музее авиации
Тематика ОКБ-ЗО была весьма разнообразна. Можно упомянуть разработку варианта самолета Ту-4, предназначенного для перевозки парашютистов и военной техники; создание аппаратуры для заправки топливом самолетов в воздухе; отработку буксировочных приспособлений для планер-мишеней; изготовление чертежей для установки дополнительных бензобаков на самолет Ту-2; отработку подвески телеуправляемых бомб «Щука- 2» под самолетами Ту-2 и Ил-28; оснащение самолетов Ил-28 истребительными радиолокационными прицелами типа «Сокол» и «Изумруд-2».
Голубков, наряду с Г.И.Бакшаевым, получил задание изготовить скоростной буксируемый планер-мишень, но успехом эта работа не увенчалась. Предпочтение при запуске в серию отдали мишени, созданной в воинской базе ВБ-77.
Когда Мосолов перешел на работу в Главк, Голубкова по совместительству назначили главным конструктором завода № 84. Он пытался продолжить модернизацию Ли-2 с моторами ALLI- 82ФН, вел некоторые работы по улучшению конструкции и эксплуатационных качеств самолета.
После ликвидации ОКБ-ЗО Голубков перешел к А.Н.Туполеву в качестве заместителя по пассажирским и транспортным самолетам. Принимал участие в создании Ту-104.
Следует отдать должное и коллективам заводов №№ 124, 86, 89 и 126, внесших свою лепту в освоение и развитие самолета ПС-84 (Ли-2), а также заводов, обеспечивавших самолет Ли- 2 моторами, винтами, вооружением, оборудованием и агрегатами, комплектующими и материалами.
Велика заслуга заводских летчиков- испытателей, летчиков-испытателей НИИ ВВС и НИИ ГВФ, давших самолету путевку в небо.
