Самолеты мира, 2000 № 02 - [17]
В 1933 г. Сеньков построил экспериментальный одноместный планер «ЦАГИ-1» типа «летающее крыло», который принял участие в 10-х Всесоюзных планерных соревнованиях.
В 1941 г., перед началом Великой Отечественной войны, конструктор создал экспериментально-исследовательский планер, который строился по инициативе Г. П. Свищева. Летающая лаборатория «ЛС» предназначалась для проведения летных испытаний ламинарных профилей крыла. Планер эвакуировали в Казань. В первом же полете 18 августа 1942 г. он потерпел аварию и не восстанавливался.
Сеньков участвовал в проектировании шасси пассажирского самолета АНТ-14. Он занимал в 1935 г. должность заместителя начальника конструкторской бригады по тяжелым самолетам в ЦКБ ЦАГИ, то есть был заместителем В.М.Петлякова.
После образования ЦКБ при заводе № 39 Сеньков становится заместителем Ильюшина, руководившего там конструкторской бригадой. Надо полагать, что Анатолий Александрович принимал активное участие в разработке проекта ближнего бомбардировщика ББ-2 2К-14 (ЦКБ-26), его пассажирского варианта, бомбардировщика повышенной дальности ДБ-3 (ЦКБ-30) и эскизного проекта скоростного штурмовика с мотором АМ-34 ФРНТ.
В 1936 г. началось серийное производство самолета ДБ-3 2М-85 на воронежском заводе № 18. Известно, что процесс шел с трудом. В соответствии с приказом Главка авиационной промышленности за № 089 от 22 августа 1936 г, подписанным М.М.Кагановичем, на заводе № 18 организовали конструкторский отдел. В его состав вошли два бюро: опытно конструкторское (ОКБ) и чертежно-конструкторс- кое (ЧКБ). Главным конструктором завода назначили Сенькова и поставили перед ним следующие первоочередные задачи:
– выпустить все рабочие чертежи по машине ДБ-3;
– модернизировать самолеты, находящиеся в серийном производстве, с целью улучшения их технологических и летно-тактических данных;
– изучить эксплуатацию, разработать инструкции и техническое описание всего самолета и его отдельных деталей.
Возвратившегося из США в конце сентября 1938 г. Сенькова ждал приказ М.М.Кагановича за № 294/К от 7 августа 1938 г. Его назначали главным конструктором завода № 84 и одновременно освобождали от обязанностей начальника ЦКБ завода №18. За проделанную на заводе №18 работу Каганович объявил Анатолию Александровичу благодарность и премировал месячным окладом.
В мае 1940 г., будучи уже начальником КБ ЦАГИ, Сеньков руководил комиссией НКАП, которая оценивала целесообразность продолжения работ по ряду опытных и экспериментальных самолетов в связи с приближающейся войной. В сентябре 1941 г. занимался проектом оснащения самолетов У-2, Р-5 и УТ-2 параванами для борьбы с осветительными немецкими бомбами. Работа осталась незавершенной в связи с эвакуацией ЦАГИ в октябре 1941 г.
Сенькова назначили главным конструктором той части института, которая переехала в Казань. После войны он вместе с ЦАГИ вернулся в Жуковский и продолжал трудиться до самой смерти, последовавшей 16 декабря 1962 г.
Планер «Папаша» конструкции А.А. Сенькова (1930 г.)
Бесхвостый шанер «ЦАГИ-1» конструкции А.А. Сенькова (1934 г.)
Не только сам Анатолий Александрович, но и члены его семьи жизнь связали с авиацией. Жена, Екатерина Адольфовна Грунауэр, стала первой среди женщин пилотом-парителем, летала на спортивных самолетах, в частности – вместе с В.С.Гризодубовой. Сын Валентин работал бортрадистом в ГВФ. Второй сын, Клементий, окончил в 1952 г Балашовское училище Дальней Авиации. Проходил службу в частях ДА. Летал на самолетах По-2, УТ-2, Як-18, Ли-2, Си-47, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-114, Ту-116. С 1965 по 1985 гг. служил в Управлении Командующего ДА инспектором-летчиком, принимал активное участие в освоении заправки самолетов топливом в полете. Заслуженный военный летчик СССР, полковник. В 1985 г. закончил службу в армии председателем Классификационной комиссии Дальней Авиации. Сейчас трудится в одной из научно-исследовательских организаций авиационной промышленности. Сын Анатолий был авиационным инженером-радистом. Сын Александр летал бортинженером. Внук Дмитрий стал летчиком, имеет звание полковника ВВС.
Когда приказом НКАП за № 140 от 22 марта 1940 г. Сенькова откомандировали в распоряжение 11 -го Главного управления и вскоре назначили начальником КБ ЦАГИ, главным конструктором завода № 84 стал Иван Петрович Мосолов. Здесь мы должны оговориться, что в предыдущем номере журнала неверно указано имя Мосолова. Оно было позаимствовано из одного из протоколов заседаний комиссии Б.Н.
Юрьева. Сейчас мы получили возможность эту ошибку исправить.
Родился Мосолов в 1906 г. в селе Ново-Никольское Рязанской губернии. В 1931 г. окончил Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. Работал в ЦКБ ЦАГИ под руководством В.М.Мясищева.
В конце марта 1937 г. на заводе № 84 для внедрения самолета ДС-3 в производство и выполнения других серийных заказов сформировали серийно- конструкторское бюро (СКВ). Оно непосредственно подчинялось главному инженеру завода А.Р.Рубенчику. Руководство СКВ осуществлял главный конструктор завода Мясищев, его заместителем назначили Мосолова.
СКВ было реорганизовано 15 мая 1937 г. в конструкторский отдел. Начальником стал Мясищев, его заместителями – И.Б.Толстых и Мосолов.
