Самолеты мира, 2000 № 02 - [14]
В связи с прекращением выпуска самолетов Ли-2 работу над этим вариантом винтокрыла конструкторы прекратили и переключились на Ка-22.
Даже в разгар войны работы по совершенствованию самолета Ли-2 велись непрерывно. Но наибольший размах они получили в мирное время. Основные направления их сводились к следующему:
– устранялись принципиальные недостатки, снижающие летные характеристики самолета;
– повышались комфортные условия для экипажа, пассажиров и людей, сопровождающих грузы;
– упрощалась техническая эксплуатация самолета;
– осуществлялся переход на более совершенное оборудование, освоенное в серийном производстве отечественной промышленностью;
– вводились некоторые усовершенствования, позаимствованные с самолетов С-47;
– улучшалась технология строительства с целью снижения себестоимости продукции, снижения расхода материалов и трудоемкости изготовления;
– осуществлялся переход от материалов-заменителей, применяемых в годы войны, к более совершенным.
| Серийные самолеты | ПС-84 | Ли-2НБ | Ли-2Т | Ли-2П | УЧШЛИ-2 |
| Моторы | М-62ИР | М-62ИР | АШ-62-ИР | АШ-62ИР | АШ-62ИР |
| взлетной мощностью 1000 л.с. и | |||||
| максимальной мощностью 840 л.с. | |||||
| на расчетной высоте 1500 м | |||||
| Взлетный вес. кг | |||||
| - нормальный | 10886 | 10470 | 11000 | 10700 | 10877 |
| - максимальный | 11570 | 11500 | 11500 | 11377 | |
| Функциональная нагрузка | 21 пассажир | 1000-2000 кг бомб x) | 1700 2800 | 21 пассажир | 10 курсантов 2 инструктора |
| Скорость максимальная | |||||
| - у земли, км/ч | 309 | 277 | 300 | 300 | 294 |
| - на расчетной высоте, км/ч/м | 338 | 297 | 324 | 320 | 308 |
| 1760 | 1800 | 1800 | 1650 | 1600 | |
| Время набора высоты, мин/м | 20.6 | 32.0 | 24.5 | 28.0 | 30.0 |
| 4000 | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 | |
| Практический потолок, м | 5750 | 5200 | 5700 | 5500 | 5600 |
| Дальность полета | |||||
| максимальная. км | 2655 | 2140 | 2405 | 2400 | 1830 |
| Длина разбега, м | 320-372 | 450 х) | 435 | 400 | 500 |
| Длина пробега, м | 320 | 375 | 400 | 350 | 400 |
| Скорость посадочная, км/ч | 105-108 | 108 | 108 | 115 | |
х) С наружной подвеской четырех бомб ФАБ-250
| Опытные самолеты | ПС-84К | Ли-2ВП | ЛИ-2АШ-82ФН | Ли-4 (П-82) |
| Моторы | М-62ИР | М-62ИР | АШ-82ФН х) | АШ-82ФН |
| Взлетный вес. кг | ||||
| - нормальный | 10900 | 11250 | 13500 | 13600 |
| - максимальный | 11500 | 13640 | 13700 | |
| Функциональная нагрузка | 2300 кг груза, или 25 десантников, или 21 раненый | 1000 кг бомб снаружи и 1500 кг бомб внутри хх) | 21 пассажир | 21 пассажир |
| Скорость максимальная | ||||
| - у земли, км/ч | 295 | 271 | 365 | |
| - на расчетной высоте, км/ч/м | 212 | 284 | 418 | 420 |
| 1460 | 1000 | 5300 | ||
| Время набора высоты, мин/м | 216 | 12,8 | ||
| 4000 | 5000 | |||
| Практический потолок, м | 5400 | 8900 | ||
| Дальность полета максимальная, км | 1900 | 1100 | ||
| Длина разбега, м | 380 | 580 хх) | 440 | |
| Длина пробега, м | 370 | 330 | ||
| Скорость посадочная, км/ч | 100-105 | 120 | 120 | |
х) Моторы АШ-82ФН обладали взлетной мощностью 1850 л.с., а на второй расчетной высоте 460 м - 1460 л.с.
хх) С наружной подвеской четырех бомб ФАБ-250
| Проекты самолетов | ПС-84А | ПС-84М | ПС-84 | Ли-2 транспортный |
| Моторы | М-71 | АЧ-30 | М-88 Б | АШ-82ФН |
| Вздетный вес. кг | ||||
| - нормальный | 14500 | 13500 | 12000 | |
| - максимальный | 16000 | 13500 | ||
| Функциональная нагрузка | 34 пассажира | 1340 кг груза | 2000 кг груза | 2500 кг груза |
| Скорость максимальная | ||||
| - у земли, км/ч | 315 | 380 | ||
| - на расчетной высоте, км/ч/м | 462 | 425 | 222 | 424 |
| 5700 | 6000 | 6000 | 5150 | |
| Время набора высоты, мин/м | 8.0-9.0 | LQ | 28-25 | |
| 4000 | 3000 | 4650 | ||
| Практический потолок, м | 9000 | 9000 | 8000-8500 | 9100 |
| Дальность полета максимальная, км | 1700 | 1200 | 2000 | 820 |
| Длина разбега, м | ||||
| Длина пробега, м | ||||
| Скорость посадочная, км/ч | 120 | 117 | 120 | |
| Ли-2 бомбардировщик | Ли-4 (П-82М) | Ли-2МТ | Т-62М | Ли-2 | Ли-2 | Винтокрыл |
| АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН | АШ-82ФН | Пратт-Уитни | АШ-84 | АШ-62ИР и ТВ-2 |
| 15000 | 12800 | 14500 | 12000 | |||
| 13500 | 16150 | 15600 | ||||
| 1000 кг бомб | 30 пассажиров | Оборудование для траления магнитных морских мин | 2500-3000 кг груза или 23-28 десантников | 2500 кг груза | 3000 кг груза | 2500 кг груза |
| 370 | 315 | 360 | 316 | 405 | 320 | |
| 424 | 410 | 354 | 415 | 252 | 415 | |
| 5150 | 2000 | 5000 | 5000 | 2500 | 6600 | |
| 29.37 | 15.0 | 14.0 | ||||
| 4650 | 5000 | 5000 | ||||
| 8870 | 8200 | 7300 | 7500 | 6570 | 6500 | |
| 2115 | 1700 | 715 | 2100 | 2300 | 400 | |
| 498 | 400 | 500 | -0 | |||
| 306 | 400 | -0 | ||||
| 126 | 113 | 130 | 113,5 |
1. Моторы М-71 имели взлетную мощность 2000 л.с. и максимальную мощность на расчетной высоте 5000 м – 1670 л.с.
2. Дизельные моторы АЧ-30 имели взлетную мощность 1500 л.с. и максимальную мощность на расчетной высоте 6000 м – 1310 л.с.
3. Моторы М-88Б имели взлетную мощность 1100 л.с. и максимальную мощность на расчетной высоте 6000м – 1000 л.с.
4. Моторы Пратт -Уитни имели взлетную мощность 1200 л.с.
5. Моторы АШ-84 имели взлетную мощность 1900 с. и максимальную л мощность на расчетной высоте 5750 м -1750 л.с.
6. Мощность двигателя ТВ-2 составляла 5000 л.с.
Обратим внимание на то обстоятельство, что завод № 84 не выпускал самолеты Ли-2 с моторами М-88Б. Тем не менее, такие машины встречались в частях АДД. Видимо, в процессе ремонта на некоторых ставили моторы М-88Б . которые использовались на Ил-4. Фото такого Ли-2 можно увидеть в журнале "СМ" № 1/2000 на стр.19, где ошибочно указано, что это самолет с мотором М-82.
В плане опытного строительства самолетов ГВФ на 1939 г. предлагалось модификация ПС-84 под мотор М-88, но нарком авиационной промышленности М.А. Каганович не был согласен ввиду дефицитности М-88. Дальше эскизного проекта ПС-84 с этими моторами дело не пошло.
Ли-2 таранит самолет Як-3 на аэродроме завода № 292 (Саратов)
Ли-2T из 42-й Отдельной Гвардейской транспортной эскадри.гьи, командир Герой Советского Союза майор В. П. Некрасов
Бортмеханик Виктор Арсеньев
