Самолеты мира, 2000 № 01 - [29]
Нагретый воздух выводится наружу через жалюзи боковых и задних крышек капота.
Питание мотора бензином осуществляется из бака емкостью 228 литров, помещенного за задней стенкой кабины.
Маслобак, питающий двигатель, расположен за задней стенкой кабины над бензобаком и имеет емкость 30 кг. Циркуляция масла в системе осуществляется четырьмя помпами: двумя основными - нагнетающей и откачивающей- в задней части мотора, и двумя помпами редуктора - также нагнетающей и откачивающей - в носке мотора. Нагретое масло охлаждается в круглом сотовом радиаторе диаметром. Выход воздуха из радиатора регулируется управляемой заслонкой.
Управление двигателем производится ручкой "шаг-газ" с корректором, секторами пожарного крана и остановки, расположенными на центральном пульте, и ручкой включения муфты редуктора - на правом пульте. Запуск двигателя осуществляется сжатым воздухом.
Оборудование кабин размещено у места пилота на приборной доске и на трех пультах: центральном, левом и правом. А также у места инструктора - на приборной доске и левом пульте.
Источниками электроэнергии являются генератор ГСК-1500, установленный на моторе, и аккумулятор 12А-10, помещенный внутри центрального пульта.
Радиооборудование вертолета состоит из приемо-передающей радиостанции РСИ-6 и переговорного устройства СПУ-2М-бис.
Приемник РСИ-6М1, передатчик РСИ-6К радиостанции и усилитель СПУ-2м-бис помещены на этажерке - справа от сиденья инструктора.
Георгий КОЛОВ
"СКОРПИОН" С ЯДЕРНЫМ ЖАЛОМ …
Над одним из пустынных полигонов в штате Невада 19 июня 1957 г. появился двухместный перехватчик, принадлежащий командованию ПВО ВВС США. Летчик получил от оператора информацию о том, что над пустыней отсутствуют другие летательные аппараты, откинул красный колпачок на приборной доске и нажал кнопку "пуск". Под крылом самолета появилось пламя от включившегося двигателя, и сошедшая с пилона ракета стремительно ушла вперед, обогнав свой носитель.
Внешне все выглядело как обычно - ракетное оружие для воздушного боя к тому времени перестало быть экзотикой. Однако через несколько секунд после пуска над пустыней взорвался огненный шар, а регистрационные приборы зафиксировали ядерный взрыв с мощной ударной волной. В этот день американцы впервые испытали в реальном полете ядерную ракету класса "воздух-воздух" Дуглас МВ-1 "Дженни" {Douglas MB-1 "Genie"). Самолет-перехватчик F-89J "Скорпион" (Northrop F-89J "Scorpion") открыл эру боевой авиации с ядерным оружием воздушного боя.
К концу второй мировой войны специалисты фирмы "Нортроп" имели опыт работы по самым передовым направлениям военной авиации: реактивным двигателям и радарным установкам. Именно здесь выпускали первый перехватчик с локатором Р-61 "Черная вдова" ("Black Widow"), специально созданный по заказу ВВС США. Первым для фирмы самолетом с ТРД стал опытный ХР-79В, выполненный по схеме "летающее крыле. Вполне естественно что конструкторы "Нортропа" участвовали в конкурсе, когда ВВС США понадобился новейший перехватчик с радаром.
Командование военно-воздушных сил официально объявило требования для нового всепогодного истребителя 28 августа 1945 г. Максимальная скорость самолета у земли должна была составлять 885 км/ч, а на высоте 10700 метров - 845 км/ч. Время набора высоты 10700 м установили в 12 минут, дальность - 967 км. Кроме стрелкового вооружения перехватчик планировали оснастить и ракетами "воздух-воздух". Сначала военные не обговаривали жестко, что самолет обязательно должен быть реактивным. Но для специалистов уже было ясно - будущее за реактивной техникой! Поэтому все фирмы, участвующие в конкурсе - "Белл", "Консолидейтед", "Кертисс", "Дуглас", "Гудьир" и "Нортроп" - отказались от поршневых двигателей, отдав предпочтение ТРД.
Кертисс оказалась в более выигрышном положении. Там имелся вариант тяжелого истребителя ХА-43.проектирование которого началось еще во время войны. С окончанием боевых действий военные поменяли свою точку зрения на ХА-43, и конструкторы решили на его базе создать новый перехватчик. Проект самолета, получившего обозначение ХР-87, был готов в ноябре 1945 г., когда остальные фирмы только приступали к первым эскизам своих машин.
На "Нортропе" разработали четыре варианта самолета. В марте 1946 г. комиссия ВВС выбрала для постройки лишь один (среди забракованных оказался и вариант по схеме "летающее крыло", потому что прототип ХР-79В потерпел катастрофу 12 сентября 1945 г). Перехватчик получил на фирме собственный номер N-24, а в соответствии с системой ВВС США ему присвоили опытный индекс ХР-69 (Pursuit - перехватчик, преследователь) и собственное имя "Скорпион".
ВВС заказали постройку двух прототипов ХР-69. Окончательный контракт подписали в сентябре 1947 г. В период его подготовки в проект внесли различные изменения, увеличившие стоимость работ.
В 1948 г. военно-воздушные силы США были реорганизованы, все перехватчики отнесли к категории "F" (Fighter - истребитель), и проект "Нортропа" получил номер XF-89.
Первый прототип XF-S9. выкрашенный в черный цвет
Первый вылет самолета запланировали на середину 1948 г.
