Самолеты мира, 1998 № 01 - [9]
На базе Ми-Ш в 1958 г. построили два вертолета с поплавковым шасси, предназначенные для китобойной флотилии «Слава». Предусмотрели два варианта поплавков. На первом три баллона в виде «бубликов» охватывали каждое колесо, А на втором четыре поплавка цилиндрической формы располагались попарно по бокам фюзеляжа. После аэродинамических и гидродинамических исследований остановились на втором варианте, который передали для эксплуатации китобоям. За один рейс флотилии (с октября 1958г. помай 1959г.) вертолет под индексом Ми-1МГ выполнил 184 полета с общим налетом в 338 часов.
Вообще, «единичка- успешно работала в народном хозяйстве. Первая опытная модификация Ми-1НХ (созданная на базе Ми-1Т) была готова летом 1956 г. Дальнейшим развитием (на базе Ми-1М) стал Ми-1 МНХ с металлическими лопастями. Выпускались несколько основных вариантов для гражданской авиации. Пассажирский вертолет перевозил трех человек, а при необходимости летчик мог их даже высадить в труднодоступном месте с помощью веревочной лестницы. Разработали специальную пассажирскую версию с большими стеклами кабины и улучшенным салоном, получившую, кроме индекса, собственное имя «Москвич»,
Для перевозки двух больных в подвесных гондолах имелась санитарная версия, идентичная военному медицинскому варианту. Для доставки почты в труднодоступные районы вместо гондол можно было подвесить специальные контейнеры на 150 кг груза. На борьбу с вредителями полей отправлялся сельскохозяйственный вертолет с опыляющим (для порошкообразных веществ) или разбрызгивающим (для жидких химикатов) устройством. По бокам фюзеляжа устанавливались по одному баку аэропыла на 250 литров. Центробежный насос на полу двигательного отсека перекачивал жидкие химикаты в две боковые штанги опрыскивателя с форсунками. При работе с сыпучими порошками кроме баков ставились патрубки распыла с горловинами и рыхлители с приводом.
Ми-1 на учениях Советской Армии
Военным нужны винтокрылые машины не для борьбы с жуками и гусеницами, а для уничтожения техники противника. И «милевцы» на базе «единички» строят первые в нашей стране боевые вертолеты огневой поддержки. В 1958 г. мощное вооружение получает Ми-1МУ - по бокам фюзеляжа на кронштейнах установили две кассеты с дюжиной турбореактивных снарядов ТРС-132. Вертолет проходил войсковые испытания со стрельбами, а в 1958 г. был продемонстрирован маршалу Гречко Имелись варианты и с обычным вооружением: в кабине стояли два пулемета Калашникова, либо предусматривалась подвеска ЮСМсг бомб на наружных держателях До государственных испытаний дошел противотанковый вапи-ант Ми-ШУ с ПТУР -Фаланга-. Четыре ракеты размещались попарно на боковых пилонах и наводились по оптическому прицелу. Вертолет, показанный командованию Советской Армии, успешно завершил государственные и войсковые испыта-нияв 1962г. и был рекомендован к принятию на вооружение. Однако в то время у руководства Министерства обороны отсутствовала четкая концепция применения боевых вертолетов, да и сам Ми-1 считался уже достаточно старым, с ограниченными возможностями.
ВЕРНЫЙ ДРУГ СПОРТСМЕНОВ
Тамара ЕГОРКИНА
Успешное выступление советских вертолетчиков на чемпионате мира, проходившем в Великобритании в 1973 г., оказалось сенсацией номер один. До начала соревнований все ведущие специалисты сходились на том, что медали достанутся западноевропейцам и американцам. Команду из СССР никто б расчет не принимал. Во-первых потому, что она дебютировала в столь крупных международных соревнованиях, а во-вторых, выступали наши летчики на Ми-1 - машине общего назначения, в то время как представители других стран имели спортивные вертолеты, специально приспособленные для выполнения фигур высшего пилотажа. И это немалое преимущество. Тем сильнее оказалось впечатление от блистательной победы русских. 8 командном зачете мы поделили первое-второе места с английской сборной. Среди женщин лучшим оказался экипаж, в котором выступали Людмила Беспалова и я. Абсолютным чемпионом мира стал совсем неизвестный западным специалистам пилот Александр Капралов, летавший в паре с Львом Чекаловым.
Большой вклад в победу внес старший тренер сборной СССР, заслуженный тренер Российской Федерации А. Ф. Бесфамильный. За весьма короткий срок он создал дружную и умелую команду. Примечательно, что Анатолий Федорович сам летал, выполнял все фигуры в воздухе, прежде чем кому-либо на это дать разрешение. Многие разработанные советскими спортсменами фигуры, в частности, так называемые «задние» - вираж хвостом вперед, горка назад, горка назад с поворотом на 180°. вираж боковой хвостом наружу, вираж боковой хвостом внутрь - вызвали восторженные аплодисменты зрителей чемпионата в Великобритании.
Но вернемся к началу, С 1958 г. в Советском Союзе разыгрывались чемпионаты по вертолетному спорту, который стал у нас в то время бурно развиваться. Авиаконструкторы И.П.Братухин, М.Л, Миль, Н.И.Камов и А.С.Яковлев создали отличные винтокрылые машины, на которых советские пилоты добивались выдающихся результатов. Что касается вертолета Ми-1, то первая встреча с ним разочаровала - трудно было представить, что такой летательный аппарат на что-то способен. При более близком знакомстве наше мнение круто изменилось.
