Самолеты мира, 1998 № 01 - [11]
Класс советской школы вертолетного спорта высоко оценила Международная авиационная Федерация (ФАИ). А выполненные Александром Капраловым на Ми-1 фигуры высшего пилотажа анализировались нашими соперниками до мельчайших деталей. По-моему, русских спортсменов до сих пор побаиваются на международных соревнованиях - ждут сюрпризов, хотя летает российская сборная все на тех же стареньких, но верных милевских вертолетах.
СТРАТОСТАТ-ПАРАШЮТ ВР-60 «КОМСОМОЛ»
Одним из направлений деятельности Осовиахима СССР было создание новой техники д.гя изучения верхних слоев атмосферы. Оборонное общество яв amp;юсь одним из организаторов рекордного полета стратостата «Осоавиахим- l» который, к сожалению, потерпел аварию и его экипаж погиб. Однако работы в этом направлении продолжались и эксклюзивный рассказ о малоизвестной странице в истории отечественного воздухоплавания мы предлагаем нашими читателям. Выражаем благодарность за предоставленные материны сотрудникам Центра хранения документов молодежных организаций: заместителю директора Ирине Абрамовне ИОФФЕ, кандидату исторических наук Вере Агексеевпе БИОЛОВОЙ и Ирине Викторовне ГОРЛАНОВОЙ.
С тратостат-парашют«СССРВР-60» спроектировали в ДУК ГВФ студенты-дипломники Волков, Халатов и Кукос. В дальнейшем, уже став инженерами, Волков и Халатов доработали этот проект. Конструктивное решение оболочки было предложено начальником гидростатической лаборатории ДУКа Кулиниченко, который непосредственно руководил ее изготовлением.
Система стратостата-парашюта обеспечивала безопасный спуск с любой высоты в случае частичной и даже полной потери газа, независимо от количества балласта - оболочка в невыполненном состоянии превращалась в парашют. Такого в конструкциях других стратостатов не имелось, что приводило к катастрофическим последствиям (Осоавиахим-1, СССР-1бис, СССР-3).
Все расчеты провели на специально построенной летающей модели объемом 1850 м3 Затем на заводе № 207 НКАП сделали оболочку стратостата, а на заводе № 240 ГВФ - гондолу, В процессе изготовления оболочка, гондола и все оборудование подверглись целой серии испытаний. Основные данные стратостата: объем - 19000 м3, высота конструкции на старте -63 метра, расчетный потолок- 16000 метров.
В 1938 г. были созданы комиссия по организации полета, штаб старта и все технические службы, проделана большая работа по испытаниям материальной части, выполнено полное описание СП, разработана инструкция по технической эксплуатации, составлены план-график и инструкции для всех работников по подготовке матчасти и старта. Начальник «Аэрофлота» утвердил экипаж в составе командира стратостата пилота Фомина, помощника командира пилота Крикуна и научного сотрудника, инженера Волкова. Экипаж прошел предполетную подготовку, изучил матчасть стратостата, аэростатический расчет, все приборы, научное оборудование. Кроме того, были проведены специальная тренировка по радиосвязи, срегенерационной и кислородной аппаратурой, тренировка в полностью оборудованной гондоле, совершены прыжки с парашютом. Практическим освоением научной аппаратуры экипаж занимался в гондоле, а также во время высотного полета на субстратостате.
Было установлено специальное медицинское наблюдение, проведена проверка экипажа в барокамере- Затем их отправили отдохнуть в санаторий. Вся работа завершилась пробным газонаполнением, которое осуществилось 30 сентября 1938 г., и генеральной репетицией старта гондолы 1 ноября того же года. Но разрешения на полет не последовало, в 1938 г. он не состоялся.
В связи с возбуждением Академией Наук СССР ходатайства о разрешении на полет СП, в период с 16 июля по 7 августа 1939 г. вновь была проведена подготовка материальной части стратостата. Этой работой занимались сотрудники Управления Воздухоплавания с привлечением конструкторов СП. Был произведен тщательный осмотр и переборка всех механизмов гондолы, заменены все резиновые прокладки и перебиты сальники, проверен и испытан ог-цепной механизм, проведено испытание на герметичность гондолы, проверены и отрегулированы электромоторы и вентиляторы регене-рационной установки, отремонтирован и испытан кислородный прибор. В присутствии экипажа аппаратура, поддерживающая жизнеобеспечение людей в полете, прошла комплексное 10-часовое испытание в барокамере Института авиационной медицины ВВС. Все навигационные приборы были окончательно оттарированы на заводе № 213 и в НИИ-12. В гондоле смонтирована и опробована на двухстороннюю связь радиостанция стратостата, проверена электропроводка, подготовлен балласт и окончаолков тельно испытан счетчик балластосбрасывателя.
Экипаж стратостата-парашюта ВР-60 * Комсомол*. Слева направо: А. Фомин, А. Крикун, IL В
Кроме того, в связи с введением в научную тематику полета оптических наблюдений сконструировано, изготовлено и установлено в гондоле крепление спектрографа, а также сделан дополнительный иллюминатор. Гондольный парашют осмотрен и переуложен. Поставлено и еще раз испытано все научное оборудование. Произведен осмотр оболочки подвоз-духом и устранены все дефекты (вырезки из оболочки и резиновые шнуры шахты были испытаны на прочность). Проведено специальное испытание разрывного клапана. Проверен и отремонтирован подвесной и стартовый такелаж.Все произведенные работы и осмотры принимал и актировал специально для этой цели назначенный на стратостат инженер Хайтин. Члены экипажа, находясь в санатории, одновременно проходили повторную подготовку по матчасти, аэронавигационному оборудованию, радиосвязи и аэростатическому расчету и принимали участие во всех смотрах и испытаниях. Во время полетов на субстратостатах на высоте до 10000 метров они проводили научные наблюдения.
