Самолеты мира, 1998 № 01 - [6]
После этих случаев в ОКБ срочно оборудовали Ми-1 спиртовой противообледенительной системой лопастей несущего и хвостового винтов. Проверку эффективности ее работы провели осенью 1951г. под Петрозаводском, где в такое время года всегда стоит пасмурная и дождливая погода с небольшим морозом. За короткий срок летчик НИИ ВВС К.А. Кокотчиков со штурманом Т.Ф. Горбуновым провели испытания и доказали работоспособность спиртовой системы, которую быстро внедрили на серийных машинах.
Новейшая техника всегда участвовала в авиационных парадах в Тушино. Не стала исключением и «единичка» М Л. Миля. Вспоминает Е.Ф. Милютичев: «На День воздушного флота в 1951 г. наша эскадрилья показала программу группового полета девяти Ми-1. Выполнялся подход к трибунам и зависание на малой высоте, а затем поочередный подъем на 15 метров и опускание по команде. Отработанная синхронность действии впечатляла Правда. случилась накладка, но это даже усилило зрелищность номера. Один из участников допустил на висении. Расстояние между машинами было совсем небольшое и зрителям показалось, что сейчас произойдет столкновение. Пилота в чувство привел по рации командующий парадом Василий Сталин, особо не стесняясь в выражениях.»
На следующий год «единички- летали в Тушино с новой программой. Слово Милютичеву: «Вертолеты тройками подходили к трибунам и выбрасывали веревочные лестницы. По ним спускались штурманы в новеньких комбинезонах и подбегая к трибунам, вручали членам правительства букеты цветов и возвращались по лестнице на висящие вертолеты. Лестницы сматывались - на смену подходила следующая тройка Ми-1».
Лето 1951 г. с вертолетом пожелал ознакомиться Сталин, лечившийся на Кавказе, Из эскадрильи 8 дальний путь на поезде отправились два разобранных Ми-1 вместе с техсоставом, а также летчики И. Луценко, А. Ицков. И. Маслов и Е. Милютичев. Старшим назначили полковника Горбатюка - заместителя командующего ВВС Московского округа. Прибыв в Тбилиси, вертолеты собрали и перелетели на них на стадион в Боржоми, Сюда в сопровождении Поскребышева и Хрущева приехал Сталин. Место в кабине решился занять лишь Поскребышев, шутливо сказав Хрущеву: «Садись, Никита, покатаю- Сталин внимательно осмотрел -единичку- и поинтересовался, чем вертолет лучше самолета Як-12, также способного летать в горах и приземляться на небольшие площадки. Разговаривать с вождем все боялись, лишь Луценко отвечал быстро и смело. После беседы всех пригласили в столовую санатория, где отдыхал Сталин, а позже - даже в кинотеатр на просмотр вместе с ним нового фильма «Тарас Шевченко». Группа некоторое время сопровождала Сталина на двух вертолетах при его переездах по курортным местам. Затем своим ходом вернулась в Серпухов.
Противотанковый вариант Ми-ШУ с четырьмя ПТУР
Mti-IM с компенсирующим кры.юм
Ми-1 с компенсирующим крылом и с санитарной подвеской
Иосиф Виссарионович не зря интересовался винтокрылой техникой - американцы уже вовсю применяли вертолеты в Корее. Вернувшись в Москву, он в октябре собирает в Кремле всех авиаконструкторов и ставит перед ними задачу в кратчайший срок создать тяжелые десантные вертолеты. В 1952 г. впервые поднялись в воздух Ми-4 и Як-24.
Серпуховская эскадрилья, личный состав которой постоянно пополнялся, получила статус полка. В 1952 г, полк перелетел в Теплый Стан (тогда еще подмосковный). На его базе создали первый в СССР Центр по переучиванию на вертолетную технику. Его начальник полковник Ф.Ф. Прокопенко отвечал за подготовку летчиков для вертолетных частей всей страны. Вскоре в Теплом Стане появились новые серийные машины - Ми-4 и Як-24, но в момент образования Центра основным вертолетом считалась "единичка". В 1952 г. там на одном из серийных Ми-1 случилась катастрофа. Разрушились узлы крепления хвостового редуктора, и хвостовой винт ударил по балке. Вертолет тут же рухнул вниз, а летчик погиб.
В Теплом Стане летали серийные Ми-1, хотя их выпуск разворачивался с немалыми трудностями. После успешных испытаний ГМ-1 в феврале 1950 г, выходит постановление Совмина о постройке опытной серии в пятнадцать Ми-1 на заводе №3 в Москве. Одновременно с ГМ-1 испытывался однотипный с ним вертолет Як-100 с таким же двигателем и характеристиками. Як-100 прошел госиспытания с положительной характеристикой, однако для серии выбрали -единичку» Мили. Освоить широкомасштабный выпуск завод № 3 не мог, а заполучить для серии Ми-1 более подходящие площади оказалось делом не простым. Руководителям МАП вертолеты казались техникой, не заслуживающей особого внимания. Лишь война в Корее и заинтересованность вертикально взлетающими машинами самого Сталина кардинально изменили ситуацию, ОКБ Миля не только получило заказ на большой десантный вертолет Ми-4, но и новые заводы для серийного выпуска Ми-1.
Массовая серия "единичек" и постройка Ми-4 потребовали расширения самого ОКБ. В конце 1951 г. «милевцы» переезжают последний раз. получив помещение на 2-й Рыбинской улице в Сокольниках. Здесь, на территории завода №3 до этого размещались остальные вертолетные коллективы, имевшиеся в то время в СССР. Самым солидным считалось ОКБ И.П. Братухина, занимавшееся еще с военного времени геликоптерами поперечной схемы ("Омега", Г-3, Г-4, Б-11). Небольшая группа конструкторов под руководством КИ.Камова работала над соосными вертолетами Ка-10 и Ка-15. Так называемая группа СБиЖ (Ю.Л. Старинин, Ю.Ш, Брагинский, Б,Я, Жеребцов) пыталась построить вертолет с реактивным приводом несущего винта. С многовластием на заводе покончили после уже упоминавшегося совещания по вертолетам у Сталина. Заказ на тяжелые машины получили два ОКБ - Миля и Яковлева, а в отношении остальных приняты были суроьзые решения. Конструкторское бюро Братухина после неудач с Б-11 расформировали. ОКБ-2 Камова не стали разгонять, поскольку у него имелись заказы на скромную серию Ка-10 и разработку Ка-15, но перевели коллектив в Тушино, Туда же отправилась и группа СБиЖ со своим проектом. Единственным хозяином в Сокольниках оказалось ОКБ МЛ Миля. Предприятие стало называться авиазаводам №329. соответственно и конструкторское бюро получило тот же номер (вместо ОКБ-4), Коллектив с энтузиазмом работал над новым Ми-4, не забывая о доработках и серийном выпуске -единички»,
![Самолеты мира, 1996 № 02](/storage/book-covers/fb/fb736e606201f680a21c5e1a359b505d08118936.jpg)
Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.
![Самолеты мира, 1996 № 03](/storage/book-covers/98/98a82964d043055cc37b4c4b12bfaa6b78131437.jpg)
Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.
![Взлёт, 2005 № 03](/storage/book-covers/07/07076f86d5c728a2e2d62c03f162bc273d4c0b42.jpg)
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.Прим. - с таблицами.
![Аэромузей 1991 01](/storage/book-covers/90/90e223962884765396cf6703ab332b44ef2391d7.jpg)
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Прим. OCR: Журнал практически не выпускался. Но данный номер интересен сам по себе - хотя-бы публикацией отрывков из так и неопубликованой книги авиаконструктора Москалева и переводным военно-фантастическим рассказом начала века в стиле паропанка (хотя тогда и термина такого не было).
![Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия](/storage/book-covers/84/84899fc449f6a947bccefdb04174fca68a96b363.jpg)
АННОТАЦИЯ издательства: Иллюстрированная энциклопедия Роберта Джексона «Вертолеты» посвящена одной из важнейших составляющих воздушного флота – вертолетам. Рассматривая как военные, так и гражданские вертолеты, автор дает нам развернутую историю создания наиболее известных и прославленных мировых марок, приводит их тактико-технические характеристики и сравнительные особенности. Великолепные цветные иллюстрации, схемы, таблицы и хроникальные снимки являются замечательным дополнением к рассказу и вместе дают полное представление о том или ином описываемом образце вертолета.Примечание OCR – следует учитывать, что информация не всегда корректная (как это принято у англичан)
![Бомбардировщики. том II](/storage/book-covers/cf/cf47d37d4456cff16d1c1aec1ee89bb5d35bec26.jpg)
В книге содержится подробная информация о самолетах бомбардировочной авиации, созданных с конца 1940-х до 1990-х годов. Освещена история создания самолетов, дано описание конструкций, основных бортовых систем, вооружения. Содержатся сведения о боевом применении бомбардировщиков.Книга предназначена как для специалистов, так и для широкого круга любителей авиации.Прим OCR – качество материалов какое есть в найденом скане.
![Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты](/storage/book-covers/5f/5f8075ef6f7d6ffdf11ff9055f9edb73af697b3c.jpg)
«Энциклопедия современной военной авиации» – это научно-популярный справочник, содержащий сведения о современных летательных аппаратах военного назначения, которые состоят на вооружении многих стран мира.Книгу открывает «Введение» – краткий исторический очерк, посвященный эволюции военной авиации. 199 статей, размещенных в алфавитном порядке, рассказывают об основных модификациях самолетов и вертолетов, особенностях их конструкции и оборудования. В «Приложениях» дана подробная информация о современном авиационном вооружении, о качественном и количественном составе воздушных флотов различных государств и др.В справочнике использованы материалы открытой печати.