Самолеты мира, 1996 № 01 - [18]

После начала второй мировой войны в сентябре 1939 г. Не 115 участвуют в патрулировании над Северным морем. К началу операции «Weserubunq» по захвату Дании и Норвегии получили торпедоносцы и другие авиационные части. После открытия военных действий на севере 106-я группа с острова Нордерней и эскадрильи 506-й и 706-й групп, базировавшихся в Листе, были переброшены на норвежскую базу Тронхейм.

Для действий на севере восемнадцать Не 115В-1 оснастили усиленными металлическими поплавками, позволяющими производить посадку не только на воду, но и на лед и глубокий снег. Защитное вооружение на всех торпедоносцах оставалось таким же, как и на первой машине - два пулемета MG15, что было явно недостаточно. Заменившая на конвейере Не 115В-2 следующая модификация Не 115С-1 оснащалась уже дополнительной 15-мм пушкой MG151, установленной в носу справа. Для защиты от истребителей добавили еще по одному неподвижному, стреляющему назад 7,9-мм MG17 в хвосте каждой мотогондолы. Был и вариант с усиленными поплавками - Не 115С-2. Для выполнения полетов по защите конвоев предусмотрели возможность установки прибора SV300 для создания дымовой завесы. Восемнадцать самолетов серии «С» переоборудовали в постановщики мин, присвоив им номер Не 115С-3. Специально для холодной Арктики разработали торпедоносец Не 115С-4.

Первым серьезным испытанием для самолета стало участие в боевых действиях по захвату Норвегии. Эта операция была интересна и тем, что и Германия и Норвегия имели Не 115. Норвежцы собирались усилить вооружение своих самолетов, заменив пулеметы на 20-мм «эрликоны», однако не успели сделать этого к началу вторжения гитлеровцев. Три норвежских Не 115А-2 базировались на юге страны, составляя эскадрилью №2, а три оставшихся - на севере, именуясь третьей эскадрильей. Во время высадки немцев в Ставангере один Не 115А-2 из 2-й эскадрильи был захвачен. Второй самолет сумел перелететь на север Норвегии, а третий торпедоносец спас экипаж, перегнав его в Шотландию. Норвежцы не остались в долгу. Они захватили два Не 115В-1 из 506-й группы авиации береговой обороны, когда те совершили посадку в Бреннейсунне и Орнесе. Эти самолеты усилили третью эскадрилью. Норвежские торпедоносцы постоянно участвовали в боевых вылетах, атакуя цели в районе Нарвика. К окончанию войны в Норвегии один из захваченных гитлеровских Не 115В-1 был поврежден и разобран на запчасти.

Экспортный Не-115А-2 для Норвегии.

Экипажи остальных торпедоносцев, чтобы избежать плена, увели свои машины в другие страны. Один Не 115А-2 перелетел в Финляндию и был интернирован. Финны ввели самолет в состав своих ВВС (в 1943 г. к нему присоединились два Не 115С, переданные из Люфтваффе). Оставшиеся три Не 115А-2 и один Не 115В-1 взяли курс на Шетлендские острова. Из-за нехватки топлива один Не 115А-2 совершил вынужденную посадку в море и был затоплен своим экипажем. Но остальные самолеты благополучно достигли побережья Великобритании. Таким образом, англичанам досталось три Не 115А-2 и один Не 115В-2. Два самолета Не 115А-2 были переданы для сравнительных испытаний, а Не 115В-2 с оставшимся Не 115А-2 использовали в диверсионных полетах. Так, в октябре 1941 г. Не 115А-2 перелетел на Мальту. Отсюда с нанесенными опознавательными знаками Люфтваффе он выполнил ряд ночных полетов по доставке диверсантов на побережье Северной Африки. Однако, во время одной из бомбардировок Мальты самолет был уничтожен. Несколько таких же вылетов в Норвегию совершил Не 115В-1, взлетая из Шотландии.

С апреля 1940 г. поплавковые Не 115 стали выступать и в роли противолодочных самолетов, поскольку много хлопот гитлеровцам доставляли английские субмарины, проводящие минирование проливов Каттегат и Скагеррак. А во времена «Битвы за Британию» торпедоносцы сами выступили в качестве постановщиков мин, сбрасывая их ночью в устье Темзы и в Бристольский залив.

К середине 1940 г. концепция поплавкового торпедоносца уже изжила себя, так как сухопутные самолеты обладали большей скоростью, дальностью и нагрузкой. Поэтому серийное производство Не 115 было приостановлено. Всего собрали 138 самолетов всех модификаций. Последний вариант - Не 115D с мощными двигателями BMW 801 MA по 1600 л. с, вышел на испытания в начале 1940 г. Экипаж состоял из четырех человек. Вооружение усилили, установив впереди 20-мм пушку MG 151 и 7,9-мм пулемет MG 81, а также спаренные 20-мм пушки сзади и внизу фюзеляжа. Максимальная скорость самолета достигала 380 км/ч, а дальность - 3100 км. Так как было принято решение о прекращении серии, то Не 115D остался в единственном экземпляре, поступившем в Люфтваффе.

Тихоходным поплавковым «хейнкелям» было очень трудно противостоять над Атлантикой скоростным английским истребителям. Поэтому главной ареной их действий стала Арктика. Удаленность английских и советских аэродромов позволила Не 115 относительно спокойно проводить поиск конвоев, идущих в Мурманск и Архангельск. Именно поплавковые Не 115 стали первыми самолетами, атаковавшими печально известный конвой PG 17. Второго июля

1942 г. восемь Не 115С из 1-й эскадрильи 106-й группы вышли в торпедную атаку. Однако ни одна торпеда в цель не попала, а зенитным огнем с кораблей был сбит самолет командира эскадрильи Герберта Ватера. Летчик тем не менее сумел посадить поврежденную машину на воду. Экипаж подбитого самолета взял на борт другой Не 115, приводнившись рядом. Через два дня PQ 17 атаковали Не 115С из 906-й группы и потопили один английский транспорт. В дальнейшем к торпедоносцам присоединились бомбардировщики Не 111 и Ju 88, а также подлодки. Силы были неравными, так как к тому времени после преступного приказа командования английского флота конвой остался без прикрытия, а до зоны действия советских ВМС было еще далеко. До Архангельска дошло только 12 судов из 36…