Самолеты мира, 1995 № 02 - [9]

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

«Спитфайр» XIV.

«… Это не просто хороший самолет, это «Спитфайр!», такая оценка английского летчика-испытателя Г. Пауэлла бесспорно относится и к одному из последних воевавших вариантов истребителя этого семейства - «Спитфайр» XIV, лучшему истребителю британских воздушных сил периода войны. Именно на «Спитфайр» XIV в воздушном бою был сбит немецкий реактивный истребитель Ме-262.

Р-51 «Мустанг»

Среди многих вариантов истребителя «Мустанг» наибольший успех выпал на долю самолетов, оснащавшихся английскими моторами «Мерлин». Это были Р-51В, С и, конечно же, P-51D -лучший и самый известный американский истребитель второй мировой войны. Как раз эти самолеты с 1944 г. обеспечивали безопасность тяжелых американских бомбардировщиков В-17 и В-24 от атак немецких истребителей и в бою продемонстрировали свое превосходство.

Як-3.

В советских ВВС на завершающем этапе войны не было истребителя более популярного, чем Як-3. В то время это был самый легкий истребитель. Французские летчики полка «Нормандия-Неман», воевавшие на Як-3, так отзывались о его боевых возможностях: «Як-3 дает вам полное превосходство над немцами. На Як-3 вдвоем можно драться против четверых, а вчетвером - против шестнадцати!»

Ла-7.

Один из немногих, если не единственный истребитель с мотором воздушного охлаждения, который с полным основанием можно отнести к лучшим истребителям воздушного боя второй мировой войны. На Ла-7 известный советский ас И. Н. Кожедуб сбил 17 немецких самолетов (в том числе и реактивный истребитель Ме-262) из 62 уничтоженных им на истребителях марки Ла.

Bf109K-4.

Этот самолет был лучшим представителем легкой и маневренной боевой машины гитлеровских Люфтваффе. На протяжении почти всей второй мировой войны истребители Мессершмитт Bf 109 находились среди лучших образцов самолетов своего класса и только к концу войны они стали утрачивать свои позиции. Совместить качества, свойственные лучшим западным истребителям, рассчитанным на сравнительно большую высоту боевого применения, с качествами, присущими лучшим советским «средневысотным» истребителям, оказалось невозможным.

Подводя итог, отмечу, что Германии не удалось создать истребитель, который мог бы одинаково хорошо противостоять истребителям союзников как на Западном, так и на Восточном фронтах. P-51D «Мустанг», «Спитфайр»Х1У, Як-3 и Ла-7, оптимизированные под определенные условия борьбы в воздухе, имели превосходство над Bf 109К-4 (подобный результат получился бы и при сравнении другого серийного немецкого истребителя завершающего этапа войны Фокке-Вульф FW 190D-9). В то же время в области реактивного самолетостроения Германия оказалась лидером, создав незаурядный истребитель Ме-262. Аналогичные машины появились в армиях союзников только спустя несколько лет.

Надо сказать, что Ме-262 имел и целый ряд недостатков, снижавших потенциальные возможности этого истребителя. Например, при перехвате тяжелых американских бомбардировщиков В-17 и В-24, летавших на высотах 7-8 км, летчик, как правило, не мог атаковать их из самой выгодной для истребителя позиции - сзади сверху. Быстрый разгон Ме-262 (двигатели на этой высоте дросселировать запрещалось) мог в этом случае привести к попаданию в малоизученную тогда область трансзвуковых скоростей. Вывести самолет из становившегося неуправляемым пикирования было практически невозможно. Кроме того, Ме-262 требовал хорошо подготовленных аэродромов по крайней мере вдвое большего размера, чем те, на которых базировалась фронтовая авиация. Это обстоятельство не играло существенной роли в оборонительных действиях, но для участия в наступательных операциях Ме-262 по этой причине был бы не очень пригоден.

«КОЛИБРИ» В ПОДМОСКОВЬЕ

Сергей КОЛОВ

Несмотря на большое количество опытных вертолетов, собранных в 20-е и 30-е годы, серийные машины появились только во время второй мировой войны. Первыми из них были немецкие вертолеты Фокке-Ахгелис Fa 223 и Флеттнер Fi 282.

Fa 223 конструктора Генриха Фокке, выполненный по поперечной схеме, впервые поднялся в воздух в августе 1940 г. Вертолет оказался вполне удачным, и поэтому планировали сначала построить серию в сто машин, а в конце войны собирались достигнуть вообще фантастического темпа - 400 вертолетов в месяц! Однако из-за бомбардировок союзной авиации фирме Фокке-Ахгелис два раза приходилось полностью восстанавливать производственные цеха. В результате только одиннадцать летающих машин успели собрать, а тридцать семь почти готовых вертолетов сгорело прямо на сборке.

Вторым серийным вертолетом фашистской Германии был F1 282 «Колибри», выполненный по схеме с двумя перекрещивающимися винтами. Она былаизобре-тена и запатентована Антоном Флеттне-ром, директором фирмы, носящей егоимя. Отличительной особенностью этой схемы является наклонное расположение осей винтов, находящихся на небольшом расстоянии друг от друга и отклоненных в поперечной плоскости во внешние стороны.

Первый Fi 282 поднял в воздух в 1939 г. Ганс Фуйстинг, шеф-пилот фирмы. Он же провел испытательную программу, а в дальнейшем обучил пилотированию на «Колибри» более пятидесяти летчиков. Fi 282 задумывался как одно-двухместный вертолет связи, разведки и корректировки огня. Конструкция фюзеляжа была ферменной из стальных труб с открытой кабиной. Фюзеляж обшивался фанерой, а мотогондола-дюралевыми листами. Имелось мощное вертикальное оперение для повышения путевой устойчивости. Шасси трехстоечное с носовым колесом. Два двухлопастных винта диаметром 12 метров находились на двух валах, расположенных под углом 24°. Лонжероном лопасти служила металлическая труба, на которую крепились на хомутах нервюры и обшивались потом фанерой и полотном. Хорда составляла 29 сантиметров. Особенностью было наличие проти-вофлаттерного груза только в конце лопасти на внешней секции. Горизонтальные и вертикальные шарниры (с фрикционными демпферами) на втулке были совмещены. Имелся тормоз винта. Семици-линдровый двигатель воздушного охлаждения Siemens Halske 4a ставился горизонтально носком вперед. Запуск осуществлялся сжатым воздухом из баллона на борту вертолета. Имелось два топливных бака. Если полет выполнял один летчик, то заливали 105 литров бензина, а если был еще и пассажир, то заправку уменьшали до 65 литров. Пустой F1 282 весил 640 кг, а полетный вес достигал одной тонны. Максимальная скорость в горизонтальном полете составляла 145 км/ч.