Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг. - [8]
Число рабочих верфи достигло к этому времени нескольких сотен. За первую половину XIX века верфь сменила нескольких хозяев, пока, наконец, императорским декретом от 21 мая 1856 года не было предписано основать акционерное общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ".
Уставный капитал Общества составил 4 миллиона франков, распределённых по 8000 акциям стоимостью каждая пятьсот франков. Эта огромная по тем временам сумма позволяла эксплуатацию верфей, находящихся в Ля Сэйн на площади 45000 кв.м, группы мастерских в Марселе в пригороде Манпанти, перенесенной в 1888 г. в Ля Сэйн в район Муисэк, а также ещё одной небольшой мастерской для исправления судов около порта Марсель, называемой Мастерской на дамбе. Общество владело также "Форж дё ля Капёлет" (les Forges de la Capelette), арендованным братьями Марэль (Marel).
Первым президентом Общества стал Арман Беик (Armand Behic), а первым вице-президентом Жюбелен (Jubelin). Во главе всех подразделений находился директор распорядитель Гиг дё Франжэн (Guigues de Frangins), которому помогал совет директоров: Сэмон (Simons), Рёвёна (Revenaz), Суфло (Soufflot), Маркяр (Marcuard), Бартолони (Bartholoni), Сай (Say). Арман Верлак (Armand Verlaque) занимал пост директора верфей Ля Сэйн.
Прежде всего было необходимо расширить внутренний достроечный бассейн. Затем была выстроена броневая мастерская, большая мастерская длиной 227 метров на окраине квартала Луны, где уже находились небольшой листопрокатный цех, слесарная мастерская, электрическая, котельная мастерская.
Верлак привнёс некоторые улучшения в материальные условия жизни рабочих. Например, в 1858 году он превратил буфет в заводскую столовую, и обязал Общество купить двухэтажный дом, расположенный фасадом к главной проходной. Этот дом был превращён в стационар на двадцать коек. Позже он станет скромной клиникой, а впоследствии будет занят заводским комитетом. Во время эпидемии холеры в 1865 г., эпицентр которой находился в пьемонтском квартале Луны, где семьи жили скученно и в самой большой нужде, Верлак придаст стационару функции скорой помощи. Верфь тяжело пострадала от этой неожиданной эпидемии. Рабочие вместе с семьями массами стали убегать из Ля Сэйн. За три месяца, с сентября по декабрь, холера убила в городе 500 человек. Штат верфей поредел с 2300 до 740 человек. Большинство заказов были либо отклонены, либо просрочены. Тем не менее, она быстро преодолела эту чёрную полосу.
В 1862 году на проходной возведут административное здание, служебные помещения, склад общего пользования и на западе навес для железного проката с паровыми кранами. В следующем году верфи оснастят плавучим краном грузоподъёмностью 50 тонн.
Каждое новое судно было крупнее предыдущего и прежние стапели становились коротки. Изначально, они были деревянными: на основу, состоящую из 45 рядов фундаментных сосновых свай, крепились 28 дубовых стропил; по верху которых шла ель и корсиканская сосна. Только подводный спусковой фундамент выкладывался из камня. Спустя десять лет, деревянные стапели будут заменены целиком сложенными из камня, из которых один 200-метровой длины для строительства больших пароходов.
Известность, приобретенная Обществом "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" понемногу распространялась по всему миру. По просьбе правительства оно принимает участие во Всемирной выставке в Париже 1867 года. Военная катастрофа 1870-1871 гг. спровоцировала кратковременный экономический спад. Но уже в 1872 году с избранием директором Общества инженера А.Лагань динамика развития "Форж э Шантье" заявила о себе во весь голос созданием новых мастерских уже не на Юге, а напротив, на Севере: на берегах Ламанша в Гавре.
После роспуска "Сосьетэ Дезателье э Шантье дё Лёсэан" руководство "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" приобрело Учреждения Гавра, состоящие из судостроительной верфи, называемой Гравиль, и мастерских, носящих название Мазёлин, по именам их первых владельцев. Эти сооружения обслуживались 100-тонным паровым краном. Верфь единственного преемника, отделения Общества F.C.M. в Гавре, раскинулась в общей сложности на площади в 120000 кв.м.
За 1880-1890 годы на востоке будут созданы листопрокатный склад, мастерская "Форж э Корньер", изготавливающая профильный прокат, лесопильные мастерские, столярная мастерская, плаз, штамповочный цех, машиностроительный корпус. В 1881 году появились первые станки. Подъёмные устройства будут дополнены 80-тонным плавкраном. Спустя десять лет мастерские Ля Сэйн настолько укрупнятся, что Административный Совет решил выделить верфи в автономное управление, директором которого стал инженер Лагань. В следующем году во все мастерские проведут электричество.
Верфи Ля Сэйн, возможно, пользовались некоторой благосклонностью Морского министерства, но помимо военных заказов надо было добиваться также контрактов на строительство коммерческих судов. Чтобы привлечь клиентуру среди судовладельцев, требовалось совершенствовать внутреннее расположение, сокращать себестоимость, ускорять сроки строительства. Вот почему назревала необходимость увеличения полезной территории.
В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.
Книга посвящена истории проектирования, строительства и боевой службы броненосных крейсеров Германии, построенных в период с конца 1880-х гг. до 1906 гг.Даны их тактико-технические данные, описано устройство кораблей и морские операции на Балтийском море в первой мировой войне, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot).Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр.
Прогресс артиллерии породил 20-25-см броню, которой оказалось невозможным защитить весь корпус целиком. Надлежало пожертвовать надводным бортом в оконечностях и ограничить бронирование поясом по ватерлинии и центральной батареей, в которой теперь размещалась артиллерия. Протяжённость такой батареи ради компенсации постоянного увеличения веса броневых плит продолжала уменьшаться. Как уже отмечалось, на заложенном в 1865 г. «Осеане» броня составляла 17,7% от водоизмещения, на «Ришельё», заложенном в 1868 г., 19,3%, но до какого значения пропорция вес/защита может эволюционировать?..«Редутабль» достиг 28%, «Девастасьон» 27%, но это благодаря применению стали.
В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото.
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.
В монографии показана эволюция политики Византии на Ближнем Востоке в изучаемый период. Рассмотрены отношения Византии с сельджукскими эмиратами Малой Азии, с государствами крестоносцев и арабскими эмиратами Сирии, Месопотамии и Палестины. Использован большой фактический материал, извлеченный из источников как документального, так и нарративного характера.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.