Образцовые броненосцы Франции. Часть I. «Жорегибери», 1891–1934 гг. - [7]

C. Им, всё-таки, не принята в расчёт критика Совета, направленная на следующие моменты: объединение 14-см орудий в одной башне, близость погонных и ретирадных орудий к оконечностям корабля, которая может негативно сказаться на его мореходных качествах.

D. Такое расположение и принцип, в целом одобренные министром, побуждают Совет ограничиться тем, чтобы удостовериться, представляют ли детали установки гарантии для удовлетворительного функционирования.

E. Относительно применения электричества для управления главной артиллерией, принятое расположение механизмов должно быть таким, чтобы было вполне обезпечено вращение башен в обоих направлениях. Впрочем, детали окончательного расположения должны будут получить согласие министра.

F. Если он вновь даёт ход проекту эскадренного броненосца, представленному мсьё Лагань, в чертежи и расчёты этого инженера будут привнесены изменения, указанные далее:

1. Иметь толщину бронирования от 0,25 до 0,28 м для конической части подачной трубы.

2. Усилить крепление верхней части конструкции, на которой размещается погон для вращения катков, с бронёй подачной трубы.

3. Дополнить установку элеваторов 14-см орудий специальным положением, которое позволяет быструю подачу патронов.

4. Продолжить дальше в корму присоединение брони высотой 1,2 м, которая защищает основание надводного борта, со значительным повышением этой брони к носовой оконечности.

5. Нести от восьми до двенадцати 47-мм скорострельных орудий, входящих в состав лёгкой артиллерии.

6. Предназначить четыре из 37-мм орудий-револьверов для вооружения верхних марсов, взамен ружейного огня.

7. Установить четыре места на каждом из верхних и нижних марсов для малых скорострельных орудий, которые вооружат марсы каждой боевой мачты.

Броненосец "Жорегибери". Проект, 1890 г. (Поперечное сечение в районе миделя и вид с носа)

8. Предусмотреть нории, защищённые стальной бронёй из твёрдой стали толщиной 30-мм, для подачи боезапаса, предназначенного для снабжения лёгкой артиллерии, которой вооружены различные надстройки.

9. Заменять торпедами новой модели длиной 5 м и диаметром 45 см, 4,4-м торпеды с удлинённым конусом, предусмотренные проектом.

К). Предусмотреть под бронированной палубой, в отсеке Ю, в пустых существующих отделениях в оконечностях трюма хороший резерв продовольствия, достаточный, чтобы обеспечить службу на борту в течение нескольких дней.

11. Добавить в нижней палубе гальюн для высших офицеров.

12. Перераспределить складирование в погребах боезапаса лёгкой артиллерии таким образом, чтобы все боеприпасы 65-мм скорострельных орудий были размещены в центральных погребах.

13. Добавить на каждый борт по второму клюзу для подачи цепей на швартовную бочку.

14. Добавить деревянные фальшкили: центральные и боковые.

15. Заменить пиллерсы мягкой стали внешних продольных переборок профилями.

16. Выполнить погреба боезапаса в соответствии с распоряжениями министерского циркуляра от 23 июля 1888 года: двойная переборка, одна - внешняя из листового железа, другая - внутренняя из дерева, с оставлением между ними воздушной прослойки толщиной примерно в 15 см".

Как можно видеть на общих видах проекта, утверждённого к постройке, все пожелания Совета по Работам Лагань принял безоговорочно. Таким образом, закладка броненосца на верфи общества "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" в Ля Сэйн была решена.

Амабль Лагань и его верфи

Незаурядный ум, инженерный талант, деловая хватка и неутомимая энергия, -- эти слова сказаны в адрес человека, создавшего "Жорегибери", - Амабля Лаганя (Amable Lagane). Как ни странно, но о создателе броненосца "Цесаревич", до сих пор публикаций нет.

Неужели такого вклада недостаточно?

Публикации об истории верфи также отсутствуют, хотя это единственная иностранная верфь, которая пополнила Русский Императорский флот целой эскадрой в 21 вымпел: броненосец "Цесаревич", крейсера "Память Меркурия", "Светлана", "Баян", "Адмирал Макаров", серия миноносцев типа "Форель" и т.д... .

Её истоки уходят своими корнями в начало XVIII века. Первая судостроительная верфь на восточном берегу порта Ля Сэйн была основана Пьером Тортэль (Pierre Tortel) в I7l I году. На ней строили парусные и гребные корабли, предназначенные для рыболовов Ля Сэйн и окрестностей, а также для королевского флота. Со временем число небольших верфей здесь росло, а с изменением береговых очертаний изменялось и их месторасположение. В конце XVIII века верфи в Ля Сэйн, массово строившие суда среднего водоизмещения доминировали в регионе, как по числу построенных судов, так и по суммарному тоннажу. Но в начале XIX века в связи с ростом железного судостроения они начинают приходить в упадок.

В 1835-1836 годах создаётся верфь металлического судостроения Матьё (Mathieu). С насыпной площади в 2500 кв.м началась территория верфи, которая разросшись в дальнейшем, станет верфью Общества F.C.M. На базе нового оборудования строятся колёсные и винтовые железные пароходы, не считая обычных деревянных судов. Тогда же были выполнены первые заказы России: железная винтовая шхуна "Псезуапе" (спущена 29 июня/12 июля 1857 г.) и колёсные пароходы "Кульджи", "Эльборус", "Керчь" и "Великий Князь Константин" по заказу РОПиТ. На спуске их прототипа, французского парохода "Кириналь", 14/26 апреля 1857 года, присутствовал Великий Князь Константин Николаевич и офицеры русской эскадры. В этот же день Великий Князь собственноручно расклепал первую заклёпку парохода, названного его именем.