Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922
В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.
| Жанры: | История, Военная техника и вооружение |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 32 |
| ISBN: | 978-5-903740-03-1 |
| Год издания: | 2007 |
| Формат: | Полный |
Броненосцы типа «Маджестик», 1893–1922 читать онлайн бесплатно
C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2007. – 72 с.: илл.
Боевые корабли мира
Обложка:
на 1-й стр. “Викгориес";
на 2-й стр. ‘Цезарь" во время шторма,
на 3-й стр. "Илластриес" на Мальте в 1898 г.
и 4-й стр. главный калибр “маджестиков”
Текст: 1-я стр. Броненосец "Магнефишент" (С открытки того времени)
Тех. редактор Ю.В. Родионов
Лит. редактор С.В. Смирнова
Корректор Т.Н. Никитина
ISBN 978-5-903740-03-1
В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии
“Миролюбивый бюджет”
В начале 1890-х гг. в Англии в строй вошла серия из восьми броненосцев типа “Роял Соверен”, имевших невиданные до той поры размеры и мощь. В течение 1892-1893 гг. по итогам испытаний и службы этих исполинов морские и политические круги Англии единодушно принялись убеждать общественность против увеличения водоизмещения будущих кораблей. Причина недовольства политических кругов была понятна: большие корабли – большие затраты. Но почему английских моряков не устраивало увеличение водоизмещения будущих кораблей? Следует подробно остановиться на этом, так как в проекте “Маджестика”, – а именно он проектировался вслед за “Роял Севереном”, – протестная позиция отчасти (в отношении артиллерии главного калибра и бронирования) возобладала, имея под собой веские основания.
Либералы в парламенте традиционно были против любого увеличения расходов на флот, а крупные линкоры, как уже говорилось, требовали и значительного финансирования. В морских кругах существовала сильная оппозиция прежде всего против огромных орудий, диктовавших, в свою очередь, размеры проектируемых под них кораблей. Тогда же в Совете Адмиралтейства и был поднят вопрос: нельзя ли создать более экономичный тип корабля с уменьшенными главным калибром, скоростью и запасом угля?
Вопрос о размерах возник по преимуществу из дискуссий о лучшей форме защиты английской торговли и провала, по мнению Совета, стратегии каперства, предлагаемой апологетами “Молодой школы”. Теперь требовались не отдельные разрозненные, а собранные в эскадры силы, и 2 декабря 1892 г. на совещании Совета было предложено построить несколько линкоров с ограниченной скоростью и запасами угля, которые могли бы использоваться для охраны торговых путей в Ла-Манше или вблизи английских берегов. Наступательные и оборонительные качества проектируемых судов, необходимые для противостояния большинству новейших французских и русских кораблей – главных потенциальных противников, все же следовало сохранить.
В представленной Совету памятной записке главный кораблестроитель У. Уайт, основываясь на расчетах броненосца “Роял Соверен”, показал, что элементами, на которых можно было сэкономить, были: корпус, включая броневую палубу; машины и оборудование. Установив вместо 16,5 узлов – 14-узловую скорость полного хода для 8-часовых испытаний при нормальной тяге, можно было получить экономию в 60000 ф.ст. Экономическая скорость при этом составляла бы 12 узлов. Такая же сумма высвобождалась при уменьшении вдвое запасов угля, что позволяло бы в течение семи дней покрыть около 1600 миль со скоростью хода 10 узлов, остальные 80 т угля тратились бы на повседневные нужды. Уайт полагал, что эти цифры будут достаточной отповедью стремлениям Адмиралтейства: строительство кораблей с меньшей скоростью по сравнению с потенциальными противниками не оправдывается так желаемой экономией, каковая при этом может получиться.
5-м декабря 1892 г. датируется другая памятная записка Уайта “О характеристиках и размерах линейных кораблей”. В ней он комментировал аргументы сторонников линейных кораблей меньшего размера, которые они рассматривали как достойных противников большому линейному кораблю. Такой вывод напрашивался из очевидного логического заключения: “Даже на самом большом корабле значительные площади борта и надстроек не бронированы, и он подвержен падению скорости из-за разрушения этих площадей частым огнем скорострельных орудий умеренного калибра, снаряды которых начинены сильным взрывчатым веществом. Кроме того, даже на спокойной воде углубление брони под ватерлинией невелико, и даже умеренный угол крена или изменение уровня воды из-за движения волн может обнажить незащищенное днище под броней, и попавшие в него случайные снаряды легко поражали бы жизненные части корабля”.
“Принимая в расчет эти факты, – писал дальше Уайт, – нас убеждают, что нет необходимости вооружать корабли орудиями большой мощности, которые пробивают броню, и что достаточно нести орудия умеренного калибра (9,2-дм или в крайнем случае 10-дм), да и то немногочисленные. Скорострельные орудия калибра 6-дм и меньше, как считали тогда, будут составлять основу вооружения, и на одном корабле следовало установить умеренное их число, чтобы устранить риск серьезной потери из-за уничтожения одной единицы из числа атакующих кораблей. А раз броневая защита, как показано выше, имеет ограниченную ценность, то нас убеждают, что можно обойтись и без нее или использовать ее умеренной толщины и протяженности. В этом случае размеры и стоимость каждого одиночного корабля могут быть весьма скромные.
