Наука опровергает вымысел - [48]

Погибли все офицеры и капитан… Возможно, в живых остался я один…“ Далее следует не поддающаяся расшифровке серия точек и тире. Потом совершенно отчетливо: „Я умираю“. Затем наступило зловещее молчание.

Из Сингапура и портов Суматры к терпящему бедствие кораблю помчались спасательные суда. Они нашли его в 50 милях от предполагаемого места. Когда спасатели поднялись на „Уранг Медан“, то увидели жуткое зрелище: на нем не было ни одного живого существа. Капитан лежал на мостике, остальные офицеры — в рулевой и штурманской рубках, в кают-компании, в разных местах виднелись трупы матросов. У всех на лицах застыло выражение ужаса. Даже судовой пес был мертв. Но ни у кого на теле не было ран или каких-либо повреждений»[115].

Надо сказать, что эта история перекочевывает из книги в книгу. В главе «Летучие Голландцы» мы уже писали, что инфразвук, возникший по естественным причинам, не достигает силы, опасной для жизни. Думается, истории с упомянутым голландским судном вообще не было, а это досужий вымысел. Однако она привлекла внимание к Малаккскому проливу, придав довольно часто случающимся там авариям судов оттенок таинственности.

В то же время катастрофы судов в Малаккском проливе весьма часты. Их основная причина — посадка судов на мели и подводные скалы. Основной судоходный фарватер проходит вдоль пролива. Его наименьшая ширина три мили, а максимальная глубина 25,6 м. Фарватер оборудован маяками и доступен для плавания в любое время суток. Вместе с тем даже небольшие отклонения от фарватера чреваты тем, что вполне возможно напороться на скалы, которые не всегда обозначены на навигационной карте. Так, в мае 1978 г. на неизвестные рифы в Малаккском проливе село кипрское судно «Шкипер Ник». Последовавший затем пожар в машинном отделении окончательно повредил аварийное судно. Оно перевернулось и затонуло.

Обычно суда с большой осадкой не пользуются Малаккским проливом, а идут в Тихий океан, спускаясь вдоль Больших Зондских островов к югу и через проливы Ломбок и Макассарский выходят в океан. Однако нередко капитаны огромных супертанкеров, стремясь пройти в Тихий океан кратчайшим путем, рискуют и плывут через Малаккский пролив, при этом не строго придерживаясь фарватера. Риск стоит хороших денег. Сокращая переход, капитаны получают премию примерно в 30–40 тыс. долларов. Такой «рискованный» переход через Малаккский пролив для японского супертанкера «Шова-мару» окончился плачевно. Он натолкнулся на не обозначенные на навигационной карте скалы, при этом судно потеряло винт. Из пробитого днища супертанкера вылилось несколько тонн нефти.

Среди районов, опасных для судоходства, наверное, не последнее место займет Бискайский залив, или «Мешок бурь», как образно называют его моряки. Действительно, в широко открытый для вхождения атлантических циклонов и штормов залив как бы «вкладываются» все бури Атлантики. Порой над Бискайским заливом безоблачное небо, а в заливе хаотически нагромождаются друг на друга волны зыби. Это отголоски штормов, происходящих где-нибудь в центре Атлантики.

Однако и сам Бискайский залив поддерживает свою мрачную репутацию. Штормовые ветры над ним бывают очень продолжительны, разгоняя в широком заливе большие волны, накладывающиеся на океанскую зыбь. Трудно приходится небольшому суденышку, если шторм застал его в открытой части залива. Бороться со штормом приходится по трое суток, а иногда и больше. К берегу идти нельзя. Там вскипает «штормовой» прилив, сопровождаемый выбросами больших масс воды. Сколько десятков, а скорее сотен судов покоится на дне Бискайского залива! Счастливчиками могут считаться моряки, если их судно выбросит на прибрежные скалы. Так, во время жестокого бискайского шторма в январе 1981 г. на камни у входа в порт Бильбао был выброшен крупный балкер, плававший под панамским флагом. Экипаж был снят спасательными судами, а штормовые волны буквально растерзали судно. Его пришлось резать на металл.

Путь судов, только что миновавших Бискайский залив по пути к Английскому каналу, лежит между п-овом Бретань и о-вом Уэссан, который окружен множеством скрытых под водой скал. Стоит чуть сбиться с курса, и суда могут оказаться жертвами Уэссана. Надо добавить, что на акватории между островом и Бретанью господствуют сильные, меняющие направление приливные течения. Лоция рекомендует проходить опасное место в ясную погоду, оставляя о-в Уэссан в 10 милях к западу, а при непогоде — не менее чем в 40 милях.

24 января 1976 г. у о-ва Уэссан потерпел крушение супертанкер «Олимпик Брейвери», принадлежащий покойному греческому миллиардеру Онассису.

…Несмотря на свежие ветры северных румбов и значительное волнение, «Олимпик Брейвери» полным ходом спешил к Ла-Маншу, где по штормовому предупреждению через несколько часов ожидалось резкое ухудшение погоды. Произошло неожиданное — остановились двигатели. Механики пытались установить причину и устранить неполадки, а время шло. Супертанкер дрейфовал. Его все ближе и ближе несло к скалам Уэссана. Капитан супертанкера приказал отдать якоря; левый оборвался вместе с цепью, лопнувшей словно легкая паутинка, правый проскользил по скалистому грунту. Перед этим, зарываясь в штормовых волнах, подошло спасательное судно «Герос», предлагавшее свои услуги по спасению. Это судно и несколько спасательных буксиров постоянно дежурят поблизости, чтобы в случае аварии оказаться на месте происшествия. Конечно, их помощь далеко не бескорыстна. Между тем положение резко изменилось к худшему. «Олимпик Брейвери» застрял в подводных скалах. Капитан супертанкера, который вел неторопливый торг с «Геросом», надеясь на якоря или на то, что заработают двигатели, немедленно согласился на открытый лист спасательного ллойдовского контракта. «Герос» приступил к освобождению супертанкера из каменной западни. Несколько дней продолжались попытки вытащить «Олимпик Брейвери» на чистую воду. В спасательной операции, помимо «Героса», участвовало еще девять буксиров. Но безуспешно. Срочно с помощью вертолетов была эвакуирована команда супертанкера. Спасатели работали до 11 марта, когда судовладельцы заявили, что продолжение спасательных работ невыгодно, поскольку корпус супертанкера сильно поврежден. 13 марта новый жестокий шторм разломил «Олимпик Брейвери» пополам…