Между Тигром и Евфратом - [31]
ИПК располагала собственной железной дорогой и аэродромом и крепко держалась за свои права и привилегии.
Стремление сохранить свое монопольное положение объяснялось просто. Нефтяные месторождения Ирака характеризуются относительным поверхностным залеганием, средняя глубина скважин составляет около 800 метров, высокое внутрипластовое давление дает возможность обходиться без обводнения скважин и без откачки нефти: она поступает наверх самотеком. Для того чтобы добыть баррель нефти (баррель — 159 литров) в США надо вложить в среднем 3155 долларов, а в Ираке — около 70. Себестоимость барреля нефти в первом случае равна приблизительно 173 центам, во втором — 4 центам. Низкая себестоимость в сочетании с дешевой рабочей силой приносила ИПК огромные барыши. Статистики подсчитали количество добытой в Ираке нефти за месяцы, годы и десятилетия. Точные же суммы прибылей «Ирак петролеум компани», наживавшейся на ее продаже, и по сей день хранятся в глубокой тайне.
В районе Киркука до 1 июня 1972 года почти на каждом шагу можно было встретить незамысловатые сооружения, огороженные колючей проволокой, — торчащую прямо из песка невысокую (не выше человеческого роста) и окрашенную светлой краской трубу. К ней подведен трубопровод, перекрываемый в случае необходимости вентилем. Рядом табличка «IРС».
Эти сооружения, которые на техническом языке обозначаются как «оборудованные нефтяные скважины», давали компании сотни миллионов стерлингов в год. До 50-х годов она на каждой тонне добытой и проданной нефти получала более 4 фунтов чистой прибыли, выплачивая за ту же тонну иракскому правительству всего лишь 4 шиллинга.
Когда Ирак потребовал увеличения своей доли, иностранные промышленники согласились выплачивать начиная с февраля 1952 года 50 процентов прибыли, но только от экспорта сырой нефти. Суммы от продажи за пределами страны переработанной нефти по-прежнему поступали только в сейфы ИПК.
После свержения феодально-монархического строя и провозглашения 14 июля 1958 года республики были приняты меры по ограничению деятельности иностранных компаний в стране и защите интересов иракского народа. В 1961 году был принят Закон № 80 об изъятии у западных монополий всех не эксплуатируемых ими участков концессий. Таким образом, правительство Ирака восстановило свой контроль над 99,5 процента концессионных территорий.
Это решение явилось первым шагом на пути созда» ния собственной нефтедобывающей промышленности. В дальнейшем были утверждены законы об образовании государственной Иракской национальной нефтяной компании (ИННК) и о передаче ей всех прав на добычу нефти в районах, изъятых из-под контроля иностранных компаний.
В апреле 1969 года правительство приняло постановление об эксплуатации непосредственно силами ИННК богатейшего месторождения в Северной Румейле. Разработанная ИННК программа работ предусматривала сооружение буровых скважин, емкостей для хранения нефти, дорог, различных производственных объектов, строительство нефтепровода протяженностью 142 километра — от нефтепромысла до морского порта Фао на Персидском заливе — и расширение этого порта.
Однако для практического осуществления столь обширной программы у молодой компании не было ни необходимого оборудования, ни опыта, ни квалифицированных кадров. Естественно, что Ирак не мог рассчитывать на помощь западных держав. Эта помощь была оказана дружественным Советским Союзом.
В июле того же года в Москве, было заключено соглашение об экономическом и техническом содействии СССР Иракской Республике в развитии государственной национальной нефтедобывающей промышленности посредством выполнения разведочных, проектно-изыскательских работ, поставки оборудования и материалов, командирования советских специалистов и организации добычи нефти.
«Пусть крепнет иракско-советская дружба и расширяется плодотворное сотрудничество между Багдадом и Москвой!», «Народ Ирака никогда не забудет помощи дружественного Советского Союза!» — такими заголовками иракская печать откликнулась на подписание соглашения от 4 июля 1969 года.
Через несколько дней после возвращения делегации из Москвы в районе Северной Румейлы состоялся митинг. Жаркий ветер пустыни развевал государственные флаги СССР и Иракской Республики, бросал пригоршни колючего песка в лица участников митинга, среди которых были министры иракского правительства, ответственные сотрудники и инженеры ИННК, представители общественных организаций и посольства СССР в стране. Под громкие аплодисменты присутствующих был открыт монумент в честь советско-иракской дружбы, воздвигнутый на месте будущих нефтепромыслов. Тогда этот монумент был единственным сооружением среди рыжих песков…
Спустя некоторое время к причалам порта Басра начали прибывать советские суда. Они доставляли все новые и новые грузы — оборудование и машины для ведения геологопоисковых, геофизических, сейсмических и буровых работ, материалы для создания емкостей, нефтепровода и дорог.
На обучение и практику в СССР уехала группа иракцев (сейчас они уже трудятся в национальной нефтедобывающей промышленности), остальные приобретали навыки непосредственно на строительстве нефтепромысла, нефтепровода Северная Румейла — Фао, в полевых партиях, осуществлявших разведку в Южном Ираке. Они учились, работая бок о бок с советскими нефтяниками, имевшими за плечами богатейший опыт работы в Азербайджане и Татарии, Сибири и Башкирии.
Автор прожил два года в Эфиопии. Ему по характеру работы пришлось совершать частые поездки по различным районам этой страны. Он сообщает читателю то, что видел своими глазами. А видел он много: столицу и деревни, истоки Голубого Нила и степи Эфиопского нагорья, морские ворота страны — Эритрею и древний город Гондар. Книга содержит интересный материал о жизни народа и сложных проблемах сегодняшней Эфиопии. [Адаптировано для AlReader].
О чём эта книга?С 1995 года, с тех самых пор, как вышло в свет самое первое издание моей первой книги «Практика вольных путешествий», — мне регулярно приходится отвечать на многочисленные вопросы. Вопросы задают читатели, водители, начинающие автостопщики, их родители, мои гости, слушатели автостопных лекций, газетные корреспонденты и тележурналисты. Отвечая на все их вопросы, я заметил, что вопросы сии имеют тенденцию повторяться. Чтобы упростить свою жизнь, я решил отобрать сотню наиболее распространённых вопросов и ответить на них в письменном виде.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга Люндквиста «Люди в джунглях» посвящена одному из ранних периодов (1934–1939 гг.) пребывания автора на самом большом, но малонаселенном острове Индонезии — Борнео.
В этой книге писатель Э. Брагинский, автор многих комедийных повестей и сценариев («Берегись автомобиля», «Зигзаг удачи» и др.), передает свои впечатления от поездки по Индии. В живой, доступной форме он рассказывает о различных сторонах ее жизни, культуре, быте.
Сборник включает отрывки из путевых записок таджикских, русских, украинских и грузинских путешественников, побывавших в странах Африки с XI по 40-е годы XIX в.
Хроника мореплавании в Тихом океане изобилует захватывающими эпизодами, удивительными и нередко драматическими приключениями. Но в этой летописи история путешествия английского судна «Баунти» представляет собой, пожалуй, самую яркую страницу. Здесь нет необходимости излагать ход событий: читатель найдет превосходный рассказ об этом плавании в предлагаемой книге.