Львовская железная дорога - [9]

Несмотря на то, что польское буржуазное правительство жестоко расправлялось с забастовщиками, борьба железнодорожников не прекращалась.

22 октября 1923 г. забастовали машинисты Львова и Кракова, к ним присоединились коллективы многих предприятий края. Забастовка приобрела всеобщий характер и парализовала экономическую жизнь многих воеводств. В ответ правительство объявило военное положение на железных дорогах, ввело военно-полевые суды и даже смертную казнь. Несмотря на это, 5 ноября 1923 г. вспыхнула политическая забастовка. В помощь бастующим был организован сбор средств, одежды и продуктов питания.

Из Варшавы то и дело поступали приказы, требовавшие от полиции решительных мер, разрешалось применение оружия и других средств подавления. Только ценой кровавой расправы, учиненной над железнодорожниками, властям удалось прекратить забастовку.

К концу 1928 г. Польшу потряс экономический кризис. Спад промышленного производства достиг 48 %, тысячи и тысячи людей лишились работы, а следовательно, и средств существования. В 1931–1932 гг. только во Львове было зарегистрировано свыше 40 тысяч безработных.

Ко многим железнодорожникам, оставшимся после массовых сокращений на работе, был применен дискриминационный метод оплаты труда. Если машинист, который трудился в Варшаве, получал 39 злотых в месяц, то в Волынском воеводстве его коллеге за аналогичную работу платили 11, а в Станиславском — 4 злотых. Кроме того, украинцы не могли претендовать на место, скажем, машиниста, диспетчера или дежурного по станции. Согласно существующему законодательству, перечисленные выше должности и многие другие занимали только поляки, а украинцы должны были довольствоваться лишь тяжелым физическим трудом на прокладке и ремонте пути, строительстве различных объектов. Если же украинец серьезно помышлял о высококвалифицированной работе, то ему предписывалось порвать со своей верой и принять римо-католическую, отказаться от своей национальности. И это издевательское требование неукоснительно соблюдалось, унижая достоинство и честь коренного населения.

Все это толкало трудящихся к открытым выступлениям в защиту своих прав, что не могло не вызвать беспокойства у заправил буржуазной Польши. В конце октября 1929 г. министр путей сообщения направил директорам железных дорог секретный циркуляр, в котором обращал их внимание на рост рабочих организаций, их влияния на массы. Министр потребовал регулярно представлять информацию о принятых мерах по нейтрализации их деятельности.

Озабоченность министра имела под собой почву. На многих предприятиях действовали комитеты, под руководством которых только в 1932 г. состоялось 270 забастовок, при этом многие из них отмечены полным или частичным удовлетворением требований рабочих.

В середине 30-х гг., когда экономика Польши переживала большие трудности, что в конечном счете привело к депрессии, резко уменьшилась загрузка стальных магистралей. По сравнению с 1928 г. объем перевозок промышленных грузов сократился на 66 %. Соответственно сократились и ассигнования на развитие железнодорожного хозяйства Западной Украины. Это было еще и потому, что правители буржуазной Польши всегда рассматривали западноукраинские земли как сырьевую базу, колониальную провинцию. За период с 1929 по 1937 гг. в стране было построено 220 км вторых путей, а на Западной Украине — ни одного. Более того, с ряда участков Львовской дороги вторые пути были сняты и вывезены. Эти рельсы использовались также для строительства путей, непосредственно примыкавших к границе с СССР. На пограничных станциях и на подходах к ним расширялись погрузо-разгрузочные площадки.

В связи с тяжелым экономическим положением высокого накала достигла борьба львовского пролетариата весной 1936 г., когда во время похода безработных был убит рабочий Владислав Козак. В ответ на полицейскую расправу 16 апреля остановились предприятия города, замер железнодорожный узел.

— Это был четверг, обычный рабочий день, — вспоминает ветеран труда Н. В. Недашкевич. — С самого утра люди собирались группами у цехов. Железнодорожники влились в рабочие колонны. Они хорошо представляли себе, что их ждут пули, нагайки, но, презирая опасность, шли решительно и смело.

Мирная процессия направлялась на Яновское кладбище. Жандармы всячески препятствовали этому, требуя разойтись по домам. Никто не внял призыву властей. Тогда жандармы открыли огонь. На мостовой осталось 46 убитых и свыше 300 раненых[16].

Кровавая расправа над мирной демонстрацией вызвала по всей стране волну массовых выступлений трудящихся. В частности, железнодорожники Стрыя образовали комитет по празднованию Первого Мая, в который вошли рабочие Пидуфалый, Лученко, Корчевский. Комитет обратился ко всем стрыянам с призывом принять участие в демонстрации. Участники шествия несли транспаранты, на которых было начертано: «Долой войну и фашизм!», «Да здравствует братство народов!». На улицах было много полицейских, но они не препятствовали демонстрантам. Власти боялись народного гнева, который еще не остыл после кровавой расправы над безработными.