Львовская железная дорога - [8]

Программная декларация, принятая 5 ноября 1918 года Украинским национальным советом, провозгласила ликвидацию национального и социального гнета, всем гражданам, независимо от национальной принадлежности, социального происхождения, вероисповедания предоставлялись равные права. Этот же совет обязался осуществить восьмичасовый рабочий день, провести справедливую земельную реформу и другие мероприятия.

Союз между ЗУНР и УНР был скреплен обменом грамотами на Софийской площади в Киеве 22 января 1919 года. Это событие вошло в историю как «акт злуки».

Железнодорожники Львова, Стрыя, Станислава, Ходорова, Тернополя, как и других станций, горячо поддержали образование ЗУНР, оказывали всемерную поддержку новой власти, родившейся в ходе борьбы народа Западной Украины за национальную государственность и воссоединение.

После прекращения существования Западно-Украинской Народной Республики (ЗУНР) и оккупации Западной Украины панской Польшей началось преследование железнодорожников непольской национальности. Газета «Вперед» писала: «Во Львове категорически запрещено говорить на украинском языке. Начались увольнения железнодорожников-украинцев. Только за один 1920 г. изгнано с работы 5 тыс. человек, что еще больше усилило накал борьбы украинских трудящихся за свое социальное и национальное освобождение».

Начало 1920 г. ознаменовалось всеобщей забастовкой львовских железнодорожников. Это было одно из самых организованных выступлений пролетариата. Одна из львовских газет писала: «Властям удалось отправлять и обслуживать поезда при помощи солдат».

Весной того же года активно заявили о себе стрыйские железнодорожники. Их борьбой руководил окружком КПВГ, возглавляемый Яном Кутиком. Жизнь на узле замерла, ни один поезд не отправился со станции. Власти были серьезно напуганы сложившимися обстоятельствами. Львовский воевода получил срочное донесение, в котором говорилось, что среди местных железнодорожников ведется тайная коммунистическая агитация, участники забастовки провозглашали: «Низвергнем правительство по способу Ленина!».

Еще более крупных масштабов достигла забастовка рабочих Стрыйского узла, начатая 26 февраля 1921 г. Их примеру последовали многие коллективы предприятий города. Командование военного округа, понимая возможные последствия забастовки, приняло меры к охране железнодорожных путей, телеграфных линий, паровозного депо и других объектов.

По приказу командования арестовали организаторов забастовки. Среди тех, кого бросили за тюремные решетки, были Антон Ихман, Ян Шалабный, Константин Богданович и Станислав Клиса. Лишившись своих лидеров, рабочие не смогли добиться выполнения выдвинутых требований, и забастовка потерпела поражение.

25 апреля 1920 г. Польша без объявления войны напала на Советскую страну, но весной ее войска были изгнаны с территории Украины и в середине июля 1920 г Красная Армия вступила на галицкую землю.

После отхода советских войск правительство Пилсудского жестоко расправилось с членами революционных комитетов, представителями Советов, образованных на галицкой земле, а на железнодорожном транспорте было введено военное положение. В ответ на Станиславском узле была объявлена забастовка, спустя некоторое время прекратили работу все машинисты магистрали. Паровозы остались в депо, ни один поезд не отправился со станции.

Начались репрессии. Больше других досталось железнодорожникам-украинцам, пилсудчики стремились разжечь национальную рознь и погасить пламя стачечного движения. Однако эти меры не увенчались успехом.

В одном ряду с трудящимися западноукраинских земель шли железнодорожники Буковины. Они взяли на вооружение все средства классовой борьбы: политические демонстрации, стачки, активные протесты против оккупационных властей.

Так, 18 октября 1920 г. все службы станции Черновцы прекратили работу, в результате чего пассажирский экспресс на Бухарест вынужден был вести в сопровождении охраны сам начальник депо Чок. Глава румынского правительства Аверсана и военный министр генерал Решхану на специально созванном совещании приняли решение, направленное на немедленное прекращение забастовки. По их приказу началась мобилизация контролеров службы тяги, механиков и кочегаров. Тем, кто уклонялся от воинской службы, угрожали арест и суд военного трибунала.

Несмотря на угрозы властей, стачечный комитет постановил: «Никому не являться на пункты, даже если будут применены принудительные меры». Железнодорожников поддержали рабочие предприятий города. 19 октября общее собрание приняло решение, осуждающее террор, применяемый властями к бастующим.

Железнодорожники Западной Украины, Буковины и Закарпатья вели непрерывную борьбу за улучшение условий жизни. Достаточно сказать, что их заработная плата была самой низкой в Европе и систематически задерживалась, а продолжительность рабочего дня возросла до 12–14 часов.

В марте 1923 г. в забастовке железнодорожников Главных вагонных мастерских Львова приняло участие около 1500 рабочих. Прошло несколько месяцев, и снова прекратили работу предприятия Львовского узла. Это выступление отличалось от всех предыдущих своей массовостью и сплоченностью.