Львовская железная дорога - [7]
В это время во Львове возник стачечный комитет железнодорожников, под руководством которого была подготовлена забастовка, начавшаяся 19 января 1918 г. По своему масштабу, степени организованности это было одно из самых крупных выступлений железнодорожников, поддержанных многими рабочими города. Бастующие требовали повышения заработной платы, улучшения условий жизни.
В целом железнодорожники Галиции перешли от единичных выступлений к продолжительным забастовкам, характер которых отличался от предыдущих ярко выраженными политическими требованиями. Вот что писала, например, по этому поводу газета «Курьер львовский»: «Со всех концов страны поступают сведения о забастовочном движении на железной дороге. Замерли мастерские по ремонту паровозов и вагонов, не вышли на участки поезда. В депо ожидали ремонта около 120 локомотивов, однако за них никто не брался. По существу было парализовано все движение поездов».
Конечно же, все это не могло не вызвать беспокойства властей. Галицкий наместник Гайн 30 января 1918 г. в письме командующему австро-венгерской армией просил выделить 8 тысяч солдат для подавления революционных выступлений и восстановления порядка в городе и на транспорте. Просьба эта была удовлетворена, и специальные войска жестоко расправились с участниками забастовки.
Но порядок, к которому стремились хозяева города и железной дороги, продолжался лишь короткое время. В начале весны снова забеспокоились полицейские чины. Вот, например, содержание направленного в Вену донесения директора Львовской полиции: «Я узнал секретным путем, что железнодорожники планируют забастовку. И, несмотря на предупредительные меры, принятые властями, 22 апреля 1918 г. около тысячи рабочих железнодорожных мастерских забастовали. Через день на главный вокзал прибыл полковник жандармерии Томашкевич с усиленной охраной и ротой пехоты, чтобы заставить рабочих прекратить забастовку, и предупредил, что в противном случае будут приняты исключительные меры принуждения. Но никакие угрозы не возымели действия».
Архивные документы позволяют сделать вывод о том, что военному командованию во Львове было дано указание заменить железнодорожников, не желавших приступить к работе, военнослужащими. Однако солдаты присоединились к транспортникам. Этот факт имел большое значение. Он свидетельствовал о повышении революционного сознания масс, об общности их действий.
Такой оборот дела, конечно же, вызвал серьезное беспокойство командования, которое предприняло ответные меры для наведения порядка. Из других гарнизонов во Львов были направлены надежные воинские части, приступившие к разоружению неподчинившихся солдат. На защиту военнослужащих выступил гласный забастовочный комитет железнодорожников, подготовивший освобождение солдат из-под ареста. И вот чем закончилась забастовка железнодорожников, привлекшая внимание широкой общественности края. Многие рабочие, прежде всего машинисты, отказавшиеся водить поезда, были призваны на военную службу, а руководители стачечного комитета отданы под суд.
За событиями во Львове внимательно следили железнодорожники Стрыйского узла. Они не только материально помогали своим товарищам по профессии, но и сами включились в забастовочное движение. 22 июня 1918 г. сотни машинистов, их помощников, ремонтников вышли на общегородскую демонстрацию совместно со строителями, нефтяниками и крестьянами окружающих сел. Напуганные сплоченностью трудящихся, их организованностью и решительностью, власти вынуждены были пойти на удовлетворение требований участников этого выступления.
В это время на некоторых железнодорожных предприятиях стали действовать подпольные рабочие организации. Своей активностью выделялись ячейки ремонтных мастерских — наиболее крупного предприятия Львовского узла.
После забастовок 1918 г. многие железнодорожники очутились за решеткой. Среди них находился и молодой рабочий Иосиф Завадка. Это о нем докладывал прокурору директор львовской полиции: «18 октября 1918 года арестован железнодорожный слесарь Иосиф Завадка, подозреваемый в ведении коммунистической агитации, в частности среди рабочих мастерских. Он полностью и открыто признал, что является действующим коммунистом и считает необходимым вызвать революцию для низвержения существующего государственного строя».
В течение восьми месяцев продолжались допросы Иосифа Завадки. Ничего не добившись, власти вынуждены были выпустить его на свободу.
Активно действовала организационная группа, созданная на стрыйском железнодорожном узле. Когда зимой 1920 г. рабочие предприятия узла забастовали, дирекция дороги вынуждена была удовлетворить требования участников стачки, но несколько организаторов забастовки были уволены с работы. Железнодорожники добились восстановления уволенных.
В исторической памяти и общественном сознании народа Украины особое место принадлежит событию, происшедшему 1 ноября 1918 года. Именно в этот день после шести столетий иноземного угнетения западноукраинских земель во Львове возникло украинское государство, которое на основании временной конституции провозгласило себя Западно-Украинской Народной Республикой (ЗУНР).
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
В книге рассматривается столетний период сибирской истории (1580–1680-е годы), когда хан Кучум, а затем его дети и внуки вели борьбу за возвращение власти над Сибирским ханством. Впервые подробно исследуются условия жизни хана и царевичей в степном изгнании, их коалиции с соседними правителями, прежде всего калмыцкими. Большое внимание уделено отношениям Кучума и Кучумовичей с их бывшими подданными — сибирскими татарами и башкирами. Описываются многолетние усилия московской дипломатии по переманиванию сибирских династов под власть русского «белого царя».
Представленный сборник письменных источников и литературы по истории Украины и украинцев позволяет читателю ознакомиться с основными документами, материалами и научными работами XVI – начала ХХ века, касающимися проблемы развития географической, этнической и политической идентификации и самоидентификации украинского народа. Книга адресована не только специалистам, но и всем интересующимся историей русского (восточнославянского) этноса.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».
Годы Первой мировой войны стали временем глобальных перемен: изменились не только политический и социальный уклад многих стран, но и общественное сознание, восприятие исторического времени, характерные для XIX века. Война в значительной мере стала кульминацией кризиса, вызванного столкновением традиционной культуры и нарождающейся культуры модерна. В своей фундаментальной монографии историк В. Аксенов показывает, как этот кризис проявился на уровне массовых настроений в России. Автор анализирует патриотические идеи, массовые акции, визуальные образы, религиозную и политическую символику, крестьянский дискурс, письменную городскую культуру, фобии, слухи и связанные с ними эмоции.