Львовская железная дорога - [17]
Так и сделал, и был зачислен в Уральский добровольческий танковый корпус, стал стрелком-радистом танка Т-34. В боях действовал смело и отважно, свидетельством тому — ордена Славы ІІІ степени и Красной Звезды.
Когда корпус сражался под Золочевом, в расположение войск прибыл командующий танковой армией генерал-полковник Лелюшенко. Он искал бойца, хорошо знавшего Львов. Марченко вызвался пойти в голове колонны, которая первой будет пробиваться в город.
На рассвете 22 июля 1944 г. его танк ворвался на улицу Зеленую и устремился к площади Рынок. В сопровождении трех автоматчиков Марченко взобрался на башню ратуши и поднял знамя над городом.
В тот самый момент вражеский снайпер ранил героя. Когда его на танке везли к месту расположения части, вражеский снаряд попал в машину, Александр Марченко был убит.
Коллектив магистрали свято бережет память о нем. На здании управления дороги в честь героя установлена мемориальная доска. После освобождения Львова военные железнодорожники, действуя в тесном сотрудничестве с гражданскими, приступили к восстановлению узла, имевшего большое стратегическое и народнохозяйственное значение, поскольку его станции обеспечивали перевозку грузов для нескольких фронтов. В короткий срок военные инженеры И. Г. Огоев и Б. М. Мишин разработали проект комплексного восстановления узла, пропускная способность станций и других устройств которого позволяла принимать и отправлять в течение суток 72 пары поездов[26].
Чтобы быстрее осуществить намеченное, исполком Львовского областного Совета направил для проведения работ на узле свыше шести тысяч человек. Они были объединены в бригады, которые возглавили специалисты-железнодорожники. Бригада путейцев, руководимая начальником дистанции Соколовым, например, перешила станционные пути, как говорится, под колесами, движение поездов не останавливалось ни на час.
Труд железнодорожников и специальных воинских подразделений, принимавших участие в восстановлении Львовского узла, был высоко отмечен. Командующий Первым Украинским фронтом маршал И. С. Конев представил к награде орденами и медалями многих отличившихся.
17 августа 1944 г. возобновилось издание дорожной газеты. В первом номере была помещена передовая «Работать по-военному», в которой говорилось: «В час все нарастающего наступления Красной Армии мы, железнодорожники прифронтовой магистрали, обязаны напрячь свои силы и создать все условия для окончательного удара по врагу».
Восстановление железнодорожного хозяйства, разрушенного гитлеровскими оккупантами, осложнялось, во-первых, тем, что нередко приходилось работать под вражеским огнем, а во-вторых, отсутствовали необходимые материалы и запасные части. Неоткуда было ждать их поступления, и поэтому недостающее необходимо было изготовлять и налаживать на месте.
В такой обстановке особенно ценными были инициативность людей, их самоотверженность в труде. Вот несколько фактов.
На одном из околотков путеобходчиком работал Петр Николаевич Яворский. Колея находилась в крайне запущенном состоянии: прогнили шпалы, болты поржавели, гайки ослабли. Яворский стал приводить в порядок закрепленный за ним участок пути, работал много, но дело продвигалось медленно. «А что, если привлечь жену и дочь?» — подумал путеобходчик. На семейном совете было решено поработать втроем. Семья-бригада трудилась успешно. Ее инициатива получила поддержку на дороге, появилось много последователей. Это позволило не только улучшить содержание пути, но и высвободить часть ремонтных бригад для выполнения других заданий.
Железнодорожники Стрыя после возвращения на родную станцию увидели печальную картину. Фашисты вывезли из депо станки, локомотивы, подъемные средства, нарушили систему водоснабжения. Тогда на крышу одного из зданий подняли цистерну, создав таким образом временную водокачку для заправки паровозов. В вагонах разместились мастерские, под открытым небом ремонтировались локомотивы.
Самоотверженно работали железнодорожники, которые водили поезда. Например, под срочный воинский маршрут, который отправлялся на фронт, затребовали паровозы, в числе которых был локомотив машиниста Андрея Николаевича Подставкина. Но эта машина не была готова к рейсу. Во время чистки топки выпало два колосника. Для устранения неисправности требовалось охладить паровоз, следовательно, отправление поезда задерживалось. Андрей Николаевич решил, что этого допустить нельзя. Рискуя жизнью, он влез в раскаленную топку и, несмотря на нестерпимый жар, исправил колосники.
За самоотверженный труд и успешное выполнение заданий по обеспечению наступательных операций Красной Армии приказом Военного совета Первого Украинского фронта группа работников магистрали была отмечена боевыми наградами. Ордена Красной Звезды удостоены дежурный по станции Збараж В. А. Алексеев, старший машинист депо Чертков Г. И. Волков, дорожный мастер Д. Е. Науменко, начальник дистанции пути Г. С. Федоров, заместитель начальника паровозной службы Е. Н. Шрадер.
На завершающем этапе войны нередкими были случаи, когда до подхода железнодорожных войск и спецформирований НКПС восстановление отдельных участков осуществлялось под техническим руководством военных специалистов.
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».