Львовская железная дорога - [15]
В то время, как советские войска вели бои под Харьковом, из Ковеля через каждые двадцать минут на Восточный фронт отправлялся очередной состав с живой силой и техникой противника. Надо было сорвать этот график. В течение двух месяцев на партизанских минах подорвалось свыше ста эшелонов. Командование соединения докладывало Украинскому штабу партизанского движения: «Железнодорожные линии Ковель — Сарны, Ковель — Брест, Брест — Пинск полностью парализованы. Линии Ковель — Холм, Ковель — Ровно парализованы частично».
Государственный Комитет Обороны утвердил план боевых действий партизан Украины на 1943 год. Внимание обращалось на вывод из строя железнодорожных узлов, через которые проходили эшелоны противника к линии фронта. В этом документе особое значение уделялось Львовской магистрали.
На Волыни активную войну на рельсах вел партизанский отряд имени Кармалюка, руководимый Героем Советского Союза Василием Максимовичем Яремчуком. Вот один из боевых эпизодов. 21 июня 1943 г. группа во главе со старшим минером Брониславом Максимовичем Бреславом, действуя на участке Ракитно — Томашгород вблизи железнодорожного моста, заложила две мины: одну автоматическую ПМС, вторую — управляемую подрывной электромашиной. Затяжной дождь помешал как следует замаскировать управляемую мину, и ее заметил фашистский патруль. Но через мгновение последовал взрыв, и для 13 гитлеровцев война была закончена. Вторая мина взорвалась под эшелоном, под откос полетели паровоз и 7 вагонов, в том числе классный с фашистскими офицерами, один — с солдатами и пять — с боевой техникой.
Большую помощь партизанам оказывало местное население, в том числе железнодорожники. В частности, разведывательными данными их снабжали помощники начальников станций Ракитно и Томашгород. Это обеспечивало успех диверсионных операций. Как писал потом в книге «Наш позывной — свобода» Т. А. Строкач, возглавлявший в годы Великой Отечественной войны Украинский штаб партизанского движения, только летом 1943 г. бойцы отряда имени Кармалюка на участке железной дороги Сарны — Олевск подорвали 48 вражеских эшелонов[23].
Когда началась война, начальнику станции Сарны Муради Камбулатовичу Федарову было предложено остаться на оккупированной территории для ведения подпольной работы. Он дал согласие и вскоре возглавил группу, входившую в состав отряда Д. Н. Медведева. Неоднократно встречался с Николаем Кузнецовым, выполнял его поручения. На счету Федарова и его товарищей были десятки подорванных вражеских составов с живой силой и техникой.
Гестапо удалось напасть на след подпольщиков. Федарова схватили и подвергли жестоким пыткам. Но никаких сведений об отряде, его людях враг не узнал.
В Сарнах сегодня к станционному переезду сбегает зеленая улица имени Федарова. Бывший заместитель командира отряда Медведева по разведке В. Кочетков и писатель М. Толкач написали книгу «Неустрашимые», в которой речь идет о М. К. Федарове и его подпольной группе[24].
А вот пример иного характера. Футболисты депо Тернополь, члены команды «Локомотив», созданной накануне войны, во время оккупации повторили подвиг киевских динамовцев, играя в «матче смерти» с командой «Люфтваффе». Первые 30 минут фашисты удерживали инициативу, так как не соблюдали правил, калеча наших спортсменов. Но деповцы, сцепив зубы, продолжали оказывать сопротивление. Своей игрой выделялся центральный защитник Петр Муран. Благодаря ему единственный гол в ворота противника забил Даниил Борецкий. Чepез несколько дней фашисты его расстреляли.
Об этом матче рассказывали его участники — Я. В. Козачко, З. С. Мариевич, Б. Я. Назар.
Еще одна страница героической летописи, повествующая о мужестве железнодорожника-подпольщика. Техник Киевского паровозоремонтного завода Михаил Федоренко после воссоединения был направлен на Львовскую дорогу и стал мастером Самборской дистанции пути. Не успел освоиться на новом месте, как началась война. Вместе с группой железнодорожников эвакуировался на Южную магистраль. Однажды ранним июльским утром 1941 г. вражеские самолеты налетели на станцию Яготин и разрушили пути, служебные и жилые помещения. Бригада, возглавляемая М. Федоренко, помогала раненым, восстанавливала полотно. Движение поездов было возобновлено. Через некоторое время Федоренко предложили действовать в подполье, он согласился и вскоре в поселке Бородянка Киевской области создал диверсионную группу.
В октябре 1943 г. партизанам стало известно, что на станции Клавдиево гитлеровцы создали склад боеприпасов. Уничтожить склад было поручено Федоренко и его товарищам, они успешно выполнили задание. Фашисты неистовствовали. Они арестовали более 40 жителей Бородянки, загнали их в хату и сожгли живьем. Группе Федоренко удалось уйти от преследователей. Тогда гитлеровцы взялись за семьи подпольщиков. Вместе с другими были арестованы отец Михаила — Иван Федоренко. Его расстреляли, а мать Пелагею после жестоких пыток в гестапо бросили в глубокий колодец.
Но гитлеровцы на этом не успокоились, они захватили детей, родители которых подозревались в сотрудничестве с партизанами. Как заложник попал сюда и четырехлетний сын Михаила — Виталик. Полицаи объявили: «Если родители не явятся в гестапо, дети их будут казнены». Вызволила мальчика, рискуя жизнью, подпольщица из соседнего села Параска Иваненко.
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».