Львовская железная дорога - [19]
Между транспортниками и фронтовиками поддерживались тесные связи, шел оживленный обмен письмами, устраивались встречи с офицерами и бойцами действующей армии. Вот что писали фронтовики Соколев и Печушкин: «Дорогие товарищи! С чувством большого удовлетворения прочитали ваше письмо. Нам, бойцам и офицерам дивизии, носящей наименование «Львовской», приятно было читать, что в тех местах, которые мы недавно очистили от немецких поработителей, уже кипит новая жизнь, восстанавливаются разрушенные города и села, фабрики и заводы, работают предприятия дороги.
Товарищи! Продвигайте по железным дорогам тяжеловесы по-скоростному. Быстрее доставляйте фронту необходимые грузы, военную технику. И чем скорее вы их доставите, тем быстрее общими силами мы приблизим светлый день победы над проклятым врагом».
Трудовая доблесть, мужество и героизм железнодорожников были высоко оценены: в течение 1944 г. дорога дважды награждалась переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны и дважды — переходящим Красным Знаменем НКПС.
В приветствии коллективу магистрали гвардейцы ордена Кутузова дивизии писали: «Перед советским народом поставлена задача: добить фашистского зверя в его собственной берлоге и водрузить Знамя победы над Берлином.
Выполнение этой задачи зависит от нас, воинов Красной Армии, и от вас, работников тыла. Победа не дается легко, она требует полного напряжения сил всего советского народа».
С первых дней 1945 г. железнодорожники прибавили в работе. Вот несколько сообщений, поступивших в управление дороги.
Токарю локомотивного депо Тернополь Ляховцу было поручено в короткие сроки расточить дышловые подшипники и золотниковые диски. Понимая важность задания, станочник выполнил его раньше срока, перекрыв при этом норму на 320 %.
Машинист паровозной колонны НКПС № 72 Магризин, несмотря на сильный мороз и встречный ветер, доставил из Стрыя на станцию Станислав грузовой поезд с опережением графика на 2 часа 7 минут. Бригада паровоза, возглавляемая машинистом депо Чертков Гандековым, провела маршрут с важным грузом на конечный пункт раньше расписания на 2 часа 38 минут, хотя и были остановки для набора воды и топлива. Машинист колонны № 8 Бородин 14 января на участке Львов — Перемышль провел большегрузный маршрут с перевыполнением нормы технической скорости на 7,3 км в час. Диспетчеры Тернопольского отделения Тертица и Филатов стали инициаторами движения за стопроцентное отправление и проследование поездов по графику.
Все тяготы тяжелой и напряженной работы наряду с мужчинами делили и женщины. Многие из них водили поезда, формировали составы, восстанавливали пути, ухаживали за ранеными и больными. В локомотивной колонне № 8 все помнили о мужественном поступке Нины Шестаковой, кочегара паровоза. На станцию, где стоял ее паровоз, налетели вражеские самолеты. Недалеко от состава рвались фугасные бомбы. Осколком был убит помощник машиниста, тяжело ранен механик. Локомотив остановился.
В это время к паровозу подбежал командир поезда:
— Убирайте скорее состав с моста, погубите эшелон! — закричал он.
— Машиниста нет, а я ничего не могу сделать, — ответила Нина.
Но, взглянув вверх, увидела, что вражеские самолеты делают разворот, готовясь пикировать на мост. А на платформах — танки…
— Будь что будет, — решила она и… первый раз в жизни взялась за регулятор. Тяжелый состав со скрежетом пополз по мосту. Только-только хвостовой вагон миновал последний пролет моста, как его фермы с грохотом обрушились в реку. Состав был в безопасности.
Когда Нина, еще дрожавшая от волнения, сходила со ступенек паровоза, к ней подбежал подполковник танковых войск и сказал:
— Вы — герой! Вы спасли поезд!
Он обнял и поцеловал перепачканного углем и сажей кочегара.
В 1939 Клавдия Вень была направлена из Жмеринки в депо Стрый. Работала помощником машиниста. Недолго пришлось водить мирные поезда. Вместе с другими локомотивщиками была эвакуирована в депо Сальск. Рискуя жизнью, бригада доставляла на Сталинградский фронт все необходимое, а обратно везла раненых. В 1944 г. Клавдия Васильевна вернулась в освобожденный Стрый и работала машинистом. Железнодорожники узла избрали ее депутатом Верховного Совета республики.
Преодолевая огромные трудности, железнодорожники магистрали делали все возможное для быстрейшего восстановления разрушенного хозяйства. А убытки, причиненные войной дороге, превышали 1 млрд. 200 млн. рублей.
В первой половине 1945 г. на ремонте путей трудилось свыше 17 тыс. человек. Было оздоровлено средним ремонтом 416 км пути, на щебень поставлено 370 стрелок, заменено около 400 тыс. шпал. Руководил восстановительными работами талантливый инженер, заместитель начальника дороги Александр Исидорович Григорьев.
Всего с момента освобождения магистрали железнодорожниками и коллективами специальных военных подразделений было перешито и восстановлено 2312 км главных, 686 км станционных путей, 2613 стрелочных переводов. Все это позволило установить для товарных поездов довоенные скорости.
Восстановители железных дорог сыграли очень важную роль в обеспечении победы над немецко-фашистскими захватчиками. Без них не решалась ни одна задача военных операций. Недаром известный фашистский генерал Гудериан в своих мемуарах писал, что удивление вызывала исключительная способность советских людей восстанавливать железные дороги.
Отношения двух начал, этнографических и бытовых, входивших в состав Великого княжества Литовского, попытки к их взаимному сближению и взаимное их воздействие друг на друга составляют главный интерес истории Великого княжества Литовского в указанный период времени. Воспроизведение условий, при которых слагалась в это время общественная жизнь Великого княжества Литовского, насколько это возможно при неполноте и разрозненности дошедших до нас источников, и составит предмет настоящего исследования.
Книга известного советского археолога В. А. Ранова продолжает тему, начатую Г. Н. Матюшиным в книге «Три миллиона лет до нашей эры» (М., Просвещение, 1986). Автор рассказывает о становлении первобытного человека и развитии его орудий труда, освещает новейшие открытия археологов. Выдвигаются гипотезы о путях расселения человека по нашей планете, описываются раскопки самых древних стоянок на территории СССР. Книга предназначена для учащихся, интересующихся археологией и историей.
Книга рассказывает о крупнейших крестьянских восстаниях второй половины XIV в. в Китае, которые привели к изгнанию чужеземных завоевателей и утверждению на престоле китайской династии Мин. Автор характеризует политическую обстановку в Китае в 50–60-х годах XIV в., выясняет причины восстаний, анализирует их движущие силы и описывает их ход, убедительно показывает феодальное перерождение руководящей группировки Чжу Юань-чжана.
Александр Андреевич Расплетин (1908–1967) — выдающийся ученый в области радиотехники и электротехники, генеральный конструктор радиоэлектронных систем зенитного управляемого ракетного оружия, академик, Герой Социалистического Труда. Главное дело его жизни — создание непроницаемой системы защиты Москвы от средств воздушного нападения — носителей атомного оружия. Его последующие разработки позволили создать эффективную систему противовоздушной обороны страны и обеспечить ее национальную безопасность. О его таланте и глубоких знаниях, крупномасштабном мышлении и внимании к мельчайшим деталям, исключительной целеустремленности и полной самоотдаче, умении руководить и принимать решения, сплачивать большие коллективы для реализации важнейших научных задач рассказывают авторы, основываясь на редких архивных материалах.
Что же означает понятие женщина-фараон? Каким образом стал возможен подобный феномен? В результате каких событий женщина могла занять египетский престол в качестве владыки верхнего и Нижнего Египта, а значит, обладать безграничной властью? Нужно ли рассматривать подобное явление как нечто совершенно эксклюзивное и воспринимать его как каприз, случайность хода истории или это проявление законного права женщин, реализованное лишь немногими из них? В книге затронут не только кульминационный момент прихода женщины к власти, но и то, благодаря чему стало возможным подобное изменение в ее судьбе, как долго этим женщинам удавалось удержаться на престоле, что думали об этом сами египтяне, и не являлось ли наличие женщины-фараона противоречием давним законам и традициям.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.