Львовская железная дорога - [19]
Между транспортниками и фронтовиками поддерживались тесные связи, шел оживленный обмен письмами, устраивались встречи с офицерами и бойцами действующей армии. Вот что писали фронтовики Соколев и Печушкин: «Дорогие товарищи! С чувством большого удовлетворения прочитали ваше письмо. Нам, бойцам и офицерам дивизии, носящей наименование «Львовской», приятно было читать, что в тех местах, которые мы недавно очистили от немецких поработителей, уже кипит новая жизнь, восстанавливаются разрушенные города и села, фабрики и заводы, работают предприятия дороги.
Товарищи! Продвигайте по железным дорогам тяжеловесы по-скоростному. Быстрее доставляйте фронту необходимые грузы, военную технику. И чем скорее вы их доставите, тем быстрее общими силами мы приблизим светлый день победы над проклятым врагом».
Трудовая доблесть, мужество и героизм железнодорожников были высоко оценены: в течение 1944 г. дорога дважды награждалась переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны и дважды — переходящим Красным Знаменем НКПС.
В приветствии коллективу магистрали гвардейцы ордена Кутузова дивизии писали: «Перед советским народом поставлена задача: добить фашистского зверя в его собственной берлоге и водрузить Знамя победы над Берлином.
Выполнение этой задачи зависит от нас, воинов Красной Армии, и от вас, работников тыла. Победа не дается легко, она требует полного напряжения сил всего советского народа».
С первых дней 1945 г. железнодорожники прибавили в работе. Вот несколько сообщений, поступивших в управление дороги.
Токарю локомотивного депо Тернополь Ляховцу было поручено в короткие сроки расточить дышловые подшипники и золотниковые диски. Понимая важность задания, станочник выполнил его раньше срока, перекрыв при этом норму на 320 %.
Машинист паровозной колонны НКПС № 72 Магризин, несмотря на сильный мороз и встречный ветер, доставил из Стрыя на станцию Станислав грузовой поезд с опережением графика на 2 часа 7 минут. Бригада паровоза, возглавляемая машинистом депо Чертков Гандековым, провела маршрут с важным грузом на конечный пункт раньше расписания на 2 часа 38 минут, хотя и были остановки для набора воды и топлива. Машинист колонны № 8 Бородин 14 января на участке Львов — Перемышль провел большегрузный маршрут с перевыполнением нормы технической скорости на 7,3 км в час. Диспетчеры Тернопольского отделения Тертица и Филатов стали инициаторами движения за стопроцентное отправление и проследование поездов по графику.
Все тяготы тяжелой и напряженной работы наряду с мужчинами делили и женщины. Многие из них водили поезда, формировали составы, восстанавливали пути, ухаживали за ранеными и больными. В локомотивной колонне № 8 все помнили о мужественном поступке Нины Шестаковой, кочегара паровоза. На станцию, где стоял ее паровоз, налетели вражеские самолеты. Недалеко от состава рвались фугасные бомбы. Осколком был убит помощник машиниста, тяжело ранен механик. Локомотив остановился.
В это время к паровозу подбежал командир поезда:
— Убирайте скорее состав с моста, погубите эшелон! — закричал он.
— Машиниста нет, а я ничего не могу сделать, — ответила Нина.
Но, взглянув вверх, увидела, что вражеские самолеты делают разворот, готовясь пикировать на мост. А на платформах — танки…
— Будь что будет, — решила она и… первый раз в жизни взялась за регулятор. Тяжелый состав со скрежетом пополз по мосту. Только-только хвостовой вагон миновал последний пролет моста, как его фермы с грохотом обрушились в реку. Состав был в безопасности.
Когда Нина, еще дрожавшая от волнения, сходила со ступенек паровоза, к ней подбежал подполковник танковых войск и сказал:
— Вы — герой! Вы спасли поезд!
Он обнял и поцеловал перепачканного углем и сажей кочегара.
В 1939 Клавдия Вень была направлена из Жмеринки в депо Стрый. Работала помощником машиниста. Недолго пришлось водить мирные поезда. Вместе с другими локомотивщиками была эвакуирована в депо Сальск. Рискуя жизнью, бригада доставляла на Сталинградский фронт все необходимое, а обратно везла раненых. В 1944 г. Клавдия Васильевна вернулась в освобожденный Стрый и работала машинистом. Железнодорожники узла избрали ее депутатом Верховного Совета республики.
Преодолевая огромные трудности, железнодорожники магистрали делали все возможное для быстрейшего восстановления разрушенного хозяйства. А убытки, причиненные войной дороге, превышали 1 млрд. 200 млн. рублей.
В первой половине 1945 г. на ремонте путей трудилось свыше 17 тыс. человек. Было оздоровлено средним ремонтом 416 км пути, на щебень поставлено 370 стрелок, заменено около 400 тыс. шпал. Руководил восстановительными работами талантливый инженер, заместитель начальника дороги Александр Исидорович Григорьев.
Всего с момента освобождения магистрали железнодорожниками и коллективами специальных военных подразделений было перешито и восстановлено 2312 км главных, 686 км станционных путей, 2613 стрелочных переводов. Все это позволило установить для товарных поездов довоенные скорости.
Восстановители железных дорог сыграли очень важную роль в обеспечении победы над немецко-фашистскими захватчиками. Без них не решалась ни одна задача военных операций. Недаром известный фашистский генерал Гудериан в своих мемуарах писал, что удивление вызывала исключительная способность советских людей восстанавливать железные дороги.
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».