Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. - [14]
В штурманское вооружение входили магнитные компасы, гирокомпас немецкой фирмы “Аншютц”, радиолокаторы, секстанты и хронометры.
До войны крейсера были выкрашены в светло-серый цвет. "Диац” до своей гибели так и не был закамуфлирован. “Кадорна” закамуфлировали в марте 1942 г. Камуфляжная окраска состояла из пятен неправильной формы светлого и темно-серого цвета. На баке для опознания собственной авиации нанесли красные и белые полосы. В 1944 г. крейсер был перекрашен: корпус стал темно-серый, надстройки светло-серые. Во время пребывания в Таранто он был выкрашен в светло-серый цвет.
Экипаж колебался от 507 до 544 человека.
Служба
26 октября 1929 г. верфь “Кантиери Риунти делл Адриатике” в Триесте получила заказ на строительство легкого крейсера. 19 сентября 1930 г он был заложен на стапеле, освободившемся после спуска тяжелого крейсера “Фиуме”, На соседнем стапеле постепенно вырастал корпус трансатлантика “Копти ди Савойя”.
Корпус крейсера, названного “Луиджи Кадорна", спустили 30 сентября 1931 г. 11 августа 11933 г. работы на корабле были завершены, начались испытания и прохождение курса боевой подготовки, после чего его зачислили в состав 2-й эскадры. 22 апреля 1934 г. на рейде Венеции прошла церемония вручения кораблю так называемо- и "Боевого знамени". Кроме “Кадорна” в это же время аналогичные церемонии прошли на крейсерах "Банде Нере". "Коллеони”. "Ди Джуссано и "Да Барбиано”.
"Луиджи Кадорна” получил “Боевое знамя" от женщин города Паллапца – родного горда генерала Луиджи Кодорна. Оно хранилось в небольшом ящике. На знамени был вышит золотом следующий текст: "В память о великом человеке корабль назван "Кадорна”. Флаг этого корабля будет развеваться над волнами. Его будет видеть весь мир. и все время его судьба будет связана с итальянским флотом. Это знамя вручено в 1934 г. Знамя вручила госпожа Лина Албазини Цугнаэско”.
После завершения церемонии для корабля началась повседневная служба. 4 августа 1934 г. крейсер принимает участие в больших маневрах флота, за которыми наблюдал Б. Муссолини. По их завершении 10 августа он участвовал в параде. Затем в составе флота “Луиджи Кадорна" находился в Адриатическом и Ионическом морях. В основном он занимался боевой подготовкой, как индивидуально, так и в составе соединения, Крейсер также заходил в небольшие прибрежные итальянские города. 2 мая 1935 г. “Кадорна" находился на рейде Триеста. Он принимал участие в торжествах по случаю открытия памятника Назарио Сауро. Затем для корабля вновь началась обычная служба. Его часто можно видеть на рейдах Ла-Специи. Ла Маддалены, Кальяри и многих сицилийских портов.
С 11 по 15 августа 1935 г. состоялся визит в египетский порт Александрия. 26 ноября 1936 г. начались большие маневры итальянского флота, закончившиеся парадом на рейде Неаполя. В это время в Испании уже шла гражданская война, принимавшая все более ожесточенный характер. Италия фактически участвовала в войне на стороне националистов генерала Франко. Корабли ее флота обеспечивали поставки оружия.
30 декабря 1936 г. “Кадорна" выходит в море и 1 января 1937 г. прибывает в Танжер. С 3 по 6 января 1937 г, корабль охраняет конвои из Танжера в Геуту и с 7 по 9 января возвращается в Кальери. С 9 по 12 августа 1937 г. крейсер патрулирует у берегов Испании в поисках военной контрабанды и уже “работает” на "Комитет по невмешательству”. Так сначала крейсер перевозит военную контрабанду, а потом охотится за ней. 25 августа 1937 г. "Кадорна” принимал участие в параде на рейде Ла-Специи.
В апреле 1938 г. он принимает участие в показательных маневрах флота. 5 мая Б. Муссолини показывал своему союзнику и другу А. Гитлеру итальянский флот. '‘Кадорна” участвовал в этом мероприятии. В апреле 1939 г. крейсер принимал участие в операции по захвату Албании, 9 апреля действует в районе Дураццо и Сан Джиовани да Медуе, 12 апреля стоит в Велоне и 21 апреля возвращается в Бриндизи. Затем снова короткий выход в море, посещение Дураццо и 23 апреля возвращение в Бриндизи.
В это время начало второй мировой войны стало неотвратимо. Противостоящие блоки искали себе новых сторонников. Чтобы повлиять на позицию Югославии, был проведен 1 1 мая большой парад итальянского флота. За ним наблюдал принц Павел. Затем прошли большие маневры в южно-итальянских водах. Вскоре “Кадорна" вместе с “Да Барбиано" передали в распоряжение учебного отряда. В сентябре 1939 г. итальянский флот готов к войне – на кораблях получены все запасы по нормам военного времени, экипажи увеличены до штатов военного времени.
В декабре 1939 г. на корабле провели небольшой текущий ремонт и модернизацию зенитного вооружения, после чего корабль прибыл в порт Аугуста и вошел в состав 2-й бригады крейсеров. В апреле 1940 г. "Кадорна" перевели в Таранто. и он вошел в состав 4-бригады легких крейсеров под командой контр-адмирала Алберте Маренко ди Мармондо в составе 1-й эскадры. Флагманом бригады стал легкий крейсер “Да Барбиапо”. Это соединение было разделено на два дивизиона: в первом находились “Да Барбиано" и “Кадорна", во втором “Ди Джуссано” и "Диан". В конце мая "Кадорна” и “Да Барбиано" вернулись в Аугусту.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
Небольшая книга об освобождении Донецкой области от немецко-фашистских захватчиков. О наступательной операции войск Юго-Западного и Южного фронтов, о прорыве Миус-фронта.
В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.
У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.
Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.
Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.
Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.