Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг. - [15]

Шрифт
Интервал

10 июня Италия вступила во вторую мировую войну. Но для “Кадорна" война уже началась вечером 9 июня крейсер в составе эскадры выходит в море. Рядом с ним идут флагманский крейсер “Да Барбиапо”, эсминцы “Кораццмери" и "Ланциери”. В ночь с 9 на 10 июня в Сицилийском проливе было выставлено активное минное заграждение "LK" (428 мин).

7 июля 1940 г. в 13.00 “Кадорна” выходит в море в составе сил прикрытия африканского конвоя. Силы прикрытия включали в себя почти весь и тальянский флот. “Кадорна” входит в состав 4-й бригады крейсеров ("Да Барбиапо". "Ди Джуссано" и “Диац”). В соединение также входила ?-я флотилия эсминцев типа “Навигатори”. 4-ю бригаду преследовали неудачи, сначала произошли авария в котельном отделении “Диац". В бою у Калабрии произошло попадание снаряда в линкор “Джулио Чезаре”. Во время отхода в Таранто своя и вражеская авиация бомбила итальянские корабли. Не были исключением "Кадорна" и “Диац”. Во время отражения воздушных налетов зенитная артиллерия израсходовала 10769 снарядов. Крейсерам пришлось зайти в Мессину.

В ночь с 13 по 14 июля прошел переход в Таранто, и “Луиджи Кадорна” отправился к стенке местного казенного завода. Работы продолжались до 27 августа, и уже во время выполнения работ приняли решение о переводе крейсера для дальнейшего ремонта в Ла-Специю. 28 августа в 22 часа 50 минут с рейда Таранто уходит небольшое соединение кораблей итальянского флота в составе крейсеров "Кадорна”, “Диац", “Ди Джуссано” под охраной 14-й и 15-й флотилии эсминцев типа “Навигатори".

В Мессинском проливе были проведены учения. Вскоре “Кадорна" отделился от соединения и 30 августа в 14.00 прибыл в Ла-Специю. 1 сентября, стоя у стенки местного завода, он выводится в резерв. 20 ноября "Кадорна" выходил в море и на мерной миле развивает скорость 30.8 уз. Затем корабль возвращается к стенке завода для переборки механизмов. В очередном выходе в море, при водоизмещении 7428 т. крейсер развил скорость 32,8 уз. Но уже 24 ноября крейсер снова выводится в резерв.

12 февраля 1941 г. “Луиджи Кадорна" возвращается в состав флота. На него перевели экипаж крейсера "Ди Джуссано". 18-19 февраля прошла погрузка боезапаса, 22 февраля прошел первый выходе море для уничтожения девиации и 24 февраля первые артиллерийские стрельбы А марта “Кадорна", под охранением эсминцев “Грекале” и “Берсельере". выходит в море. 5 марта в 13 часов 45 минут отряд прибываете Палермо. “Луиджи Кадорна" зачислен в состав 4-й дивизии крейсеров. 21 апреля 1941 г, из Италии в Северную Африку отправляется очередной конвой: 4 немецких транспорта под охранением 4-х эсминцев.

Командование итальянского флота располагало разведывательной информацией о базировании на Мальте флотилии британских эсминцев и приняло решение отправить в море соединение прикрытия: крейсера “Кадорна”, “Банде Перс", эсминцы “Маестрале" и “Сирокко”. Оно вышло в море в 0 часов 25 минут 23 апреля. Итальянские крейсера патрулировали район банки Киркенна. Английские эсминцы вышли в море, но перехватить конвои им не удалось. Единственной жертвой британцев стал транспорт "Эгео”. 25 апреля итальянские корабли вернулись в Палермо.

Следующий выход в море состоялся 8-9 мая, кроме "Кадорна". в море вышли крейсера “Банде Нере” и "Гарибальди". Крейсера патрулировали свое побережье. Стоянка в порту была короткой. В это время Средиземное море пересекало несколько итальянских конвоев. 11 марта из Палермо в море вышло соединение прикрытия -те же три крейсера под охранением эсминцев “Маестрале", “Аленио" и "Сирокко". 12 мая корабли были в районе острова Пантелнерия. В это время на флагманском крейсере “Банде Нере" попала соленая вода в конденсаторы. Адмирал Порцио Джиаваноло перешел на "Кадорну", а бывший флагман вместе с эсминцем “Аленио'’ ушел в базу. Остальные корабли продолжили выполнение задачи. 12 мая в 22 часа 40 минут началась атака английских самолетов-торпедоносцев. Их целью был "Кадорна”. Крейсер сумел уклониться от торпед, и 14 мая итальянское соединение вернулось в Палермо.


Легкий крейсер типа “Луиджи Кадорна” (Чертеж кормовой части с указанием мест для крепления мин)


25 мая крейсер снова выходит в море, его сопровождают эсминцы “Маестрале" и "Гренаде". Цель выхода -дальнее прикрытие большого конвоя из итальянских портов. После получения информации о выходе в море британских кораблей конвой. “Кадорна" и охранение легли ц обратный курс, и 20 мая в 15 часов 15 минут уединение прикрытия прибыло в Палермо.

С 27 по 29 мая "Кадорна” с 2 эсминцами находился в дальнем охранении конвоя (6 транспортов. 1 танкер, с эскортом из 4 эсминцев). шедшего из Триполи в Италию. Конвой шгополучно дошел до порта назначения и сочинение прикрытия вернулось в Палермо. 9 ионя "Кадорна", "Банде Нере”, под охранением Аминцев "Маестрале”, “Сирокко" и "Грекале" входят в море, для проведения зенитной лрельбы. Следующие 10 дней крейсер простоял на рейде Палермо.

С 19 по 20 июня "Кадорна" вместе с “Банде Нере" вышли в море из Палермо, встретились с крейсером “Ди Джуссано” и эсминцами “Маестрале", "Сирокко" и "Грекале". Во время перехода провели учебные стрельбы и направились в Месину. 7 июля прошел смотр крейсера командующим флотом. 16 июля "Кадорна”, сопровождаемый эсминцем "Сирокко”, вышел из Мессины и направился в Палермо. На переходе они встретились с крейсером "Банде Нере”, шедшим из Jla- Специи, где он проходил очередной ремонт. 1 7 июня корабли прибыли в Палермо. Крейсер стоял в этой базе до 4 августа.

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг.

Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.

Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.

Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.

Рекомендуем почитать
Донбасский код

В новой книге писателя Андрея Чернова представлены литературные и краеведческие очерки, посвящённые культуре и истории Донбасса. Культурное пространство Донбасса автор рассматривает сквозь судьбы конкретных людей, живших и созидавших на донбасской земле, отстоявших её свободу в войнах, завещавших своим потомкам свободолюбие, творчество, честь, правдолюбие — сущность «донбасского кода». Книга рассчитана на широкий круг читателей.

От Андалусии до Нью-Йорка

«От Андалусии до Нью-Йорка» — вторая книга из серии «Сказки доктора Левита», рассказывает об удивительной исторической судьбе сефардских евреев — евреев Испании. Книга охватывает обширный исторический материал, написана живым «разговорным» языком и читается легко. Так как судьба евреев, как правило, странным образом переплеталась с самыми разными событиями средневековой истории — Реконкистой, инквизицией, великими географическими открытиями, разгромом «Великой Армады», освоением Нового Света и т. д. — книга несомненно увлечет всех, кому интересна история Средневековья.

История мафии

Нет нужды говорить, что такое мафия, — ее знают все. Но в то же время никто не знает в точности, в чем именно дело. Этот парадокс увлекает и раздражает. По-видимому, невозможно определить, осознать и проанализировать ее вполне удовлетворительно и окончательно. Между тем еще ни одно тайное общество не вызывало такого любопытства к таких страстей и не заставляло столько говорить о себе.

Герои Южного полюса (Лейтенант Шекльтон и капитан Скотт)

Южный полюс, как и северный, также потребовал жертв, прежде чем сдаться человеку, победоносно ступившему на него ногой. В книге рассказывается об экспедициях лейтенанта Шекльтона и капитана Скотта. В изложении Э. К. Пименовой.

Предание о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле

Монография представляет собой исследование доисламского исторического предания о химйаритском царе Ас‘аде ал-Камиле, связанного с Южной Аравией. Использованная в исследовании методика позволяет оценить предание как ценный источник по истории доисламского Йемена, она важна и для реконструкции раннего этапа арабской историографии.

Синто

Слово «синто» составляют два иероглифа, которые переводятся как «путь богов». Впервые это слово было употреблено в 720 г. в императорской хронике «Нихонги» («Анналы Японии»), где было сказано: «Император верил в учение Будды и почитал путь богов». Выбор слова «путь» не случаен: в отличие от буддизма, христианства, даосизма и прочих религий, чтящих своих основателей и потому называемых по-японски словом «учение», синто никем и никогда не было создано. Это именно путь.Синто рассматривается неотрывно от японской истории, в большинстве его аспектов и проявлений — как в плане структуры, так и в плане исторических трансформаций, возникающих при взаимодействии с иными религиозными традициями.Японская мифология и божества ками, синтоистские святилища и мистика в синто, демоны и духи — обо всем этом увлекательно рассказывает А.