Красноармейск. Люди. Годы. События. - [4]
В Гришином забастовка назревала еще с лета, когда летучие митинги возникали непосредственно во время работы. А в сентябре такие митинги проводились на вокзальной площади при большом стечении народа. Ораторы призывали к забастовке.
Здесь с пламенными речами выступали учитель Прохор Дейнега, конторщик Степан Ефимов, приезжие из Екатеринослава «товарищи Михаил и Алексей», а также проживавший в квартире машиниста Николая Файбышева представитель Московского комитета РСДРП Сергей Морозов, присланный сюда для помощи местной социал-демократической организации.
Полиция официально митингам не препятствовала, но переодетые жандармы присутствовали на них.
Волнения среди рабочих станции усилились, когда пришло сообщение о начавшейся 19 сентября 1905 года забастовке печатников Москвы, а затем о прекращении работы железнодорожников Московско-Казанской дороги. Трудящихся Москвы поддерживали рабочие Петербурга. «Москва и Петербург, ‑ указывал В. И. Ленин, ‑ поделили между собой честь революционного пролетарского почина»>5.
К 12 октября уже бастовали почти все железные дороги России.
В Гришином вечером 8 октября на пустыре за мельницей (ныне здесь контора «Сортсемовощ») собрались рабочие, чтобы договориться о дальнейших своих действиях. Здесь была зачитана листовка «Ожидать или готовиться?» и телеграмма Екатеринославского стачечного комитета с призывом присоединиться к Всероссийской политической стачке. В листовке, в частности, говорилось: «Мы нашими отдельными силами никогда не в состоянии будем завоевать себе человеческое положение... Наша победа будет только вместе со всеми нашими товарищами, всеми русскими рабочими. А в наших руках средства сообщения, наша помощь так нужна для успеха борьбы!»>6.
Выступили З.А. Колосов, В.Л. Вечер, П.С. Дейнега и другие. Было решено немедленно присоединиться к Всероссийской политической стачке и готовить силы к решительной схватке с царизмом. В избранный стачечный комитет вошло 15 человек. Его возглавил инженер станции Поляков.
10 октября трудящиеся всей Екатерининской дороги включились в политическую стачку. Движение на дороге прекратилось, не работала связь.
Из управления дороги 12 октября была отправлена в Петербург телеграмма о том, что забастовка «приняла грандиозные размеры, имеются случаи нападения на полицейских чинов, без сосредоточения необходимого количества войск невозможно восстановить движение»>7.
В Гришинском паровозном депо, на вокзале, в библиотеке с утра до вечера проходили митинги и собрания. Ораторы говорили, что народному терпению пришел конец, что рабочие потеряли надежду на улучшение своего экономического положения, что единственным выходом для себя они считают свержение ненавистного самодержавия и установление демократической республики.
Под руководством большевиков харьковские железнодорожники организовали несколько агитпоездов и направили их в Донбасс для проведения массовой работы. С 11 по 15 октября такие поезда побывали в Славянске, Дружковке, Константиновке, Никитовке, Дебальцеве, Гришино.
Видя быстрое нарастание революционной волны, екатеринославский губернатор стал снова сосредоточивать в Донбассе войска, которые после подавления летних стачек в основном были выведены отсюда. Кроме того, он просил департамент полиции создать еще летучие конные отряды для наведения «порядка». Однако попытки сдержать революционный напор масс путем устрашения силой оказались тщетными.
10 дней рабочие Гришиного были полными хозяевами на станции и в поселке. Забастовка прекратилась только по указанию делегатского собрания Екатерининской дороги 20 октября 1905 года, когда стало известно, что напуганный размахом политической стачки Николай II манифестом 17 октября обещал народу политические свободы и созыв законодательной Думы. Этим манифестом царь хотел сбить с толку народные массы и быстрее подавить революцию. Буржуазия приветствовала манифест, большевики призывали не верить ему.
Классовая борьба продолжалась. В ноябре на станции Гришино под руководством большевиков явочным путем в мастерских депо был введен 8-часовой рабочий день. Так было выполнено постановление собрания делегатов от рабочих и служащих Екатерининской дороги, которое проходило 16-17 ноября. Несмотря на возражения администрации, это постановление было выполнено также в депо Екатеринослава, Нижнеднепровска, Александровска, в Сватово, Пологах, Авдеевке и на других станциях.
Вопреки манифесту 17 октября 1905 года о «даровании» народу «незыблемых основ гражданской свободы» начались преследования за политическую деятельность. Терпению пришел конец, когда телеграф принес весть, что на станции Кушка вынесен смертный приговор инженеру Соколову по политическим мотивам.
В ответ на это 22 ноября забастовали служащие станции Гришино. Они отказались пропускать через станцию поезда. А ночью отсюда выехали агитаторы, которые выступили на станциях Чаплино, Раздоры, Синельниково и призывали железнодорожников поддержать гришинцев. Они разъясняли, что обещанных свобод нет, что спускается тьма новой реакции.
Рабочие этих станций также включились в забастовку. Снова движение по всей Екатерининской дороге было парализовано. Забастовка продолжалась 5 дней и прекратилась лишь тогда, когда из Екатеринослава уведомили, что царский министр Витте телеграммой заверил
В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.
В настоящей книге дается материал об отношениях между папством и Русью на протяжении пяти столетий — с начала распространения христианства на Руси до второй половины XV века.
В книге финского историка А. Юнтунена в деталях представлена история одной из самых мощных морских крепостей Европы. Построенная в середине XVIII в. шведами как «Шведская крепость» (Свеаборг) на островах Финского залива, крепость изначально являлась и фортификационным сооружением, и базой шведского флота. В результате Русско-шведской войны 1808–1809 гг. Свеаборг перешел к Российской империи. С тех пор и до начала 1918 г. забота о развитии крепости, ее боеспособности и стратегическом предназначении была одной из важнейших задач России.
Обзор русской истории написан не профессиональным историком, а писательницей Ниной Матвеевной Соротокиной (автором известной серии приключенческих исторических романов «Гардемарины»). Обзор русской истории охватывает период с VI века по 1918 год и написан в увлекательной манере. Авторский взгляд на ключевые моменты русской истории не всегда согласуется с концепцией других историков. Книга предназначена для широкого круга читателей.
В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.