История авиации 2003 04 - [54]
Оставались ещё цели и для массированных налетов. 3 января 63 «суперкрепости» нанесли удар по складам и местам сосредоточения вражеских войск в Пхеньяне. Через два дня 60 В-29 сбросили там же зажигательные бомбы, эффект от которых был несколько смягчен выпавшим снегом. К тому времени в штабе FEAF стали намного с большим почтением относиться к МиГ-15, и в район Синыйджу — Аньдун, получивший у американцев название «аллея МиГов», «суперкрепости» уже не посылались.
Общая ситуация в войне продолжала оставаться для американцев довольно безрадостной, в январе ими был оставлен Сеул. Разведка, проморгавшая подготовку китайцев к вторжению и не придавшая должного значения появлению целых дивизий реактивных «МиГов», теперь усиленно изыскивала пути предотвращения любых подобных сюрпризов в будущем. После получения информации о появлении в Китае частей, оснащенных Ил- 28, начали спешно составляться планы по отражению их налетов на базы «суперкрепостей». Вокруг Кадэны и Ёкоты разместили десятки зенитных батарей, находившихся в полной боевой готовности до конца войны.
После длительной паузы новый командир Бомбардировочного Командования бригадный генерал Дж. Бриггс, сменивший на этом посту О"Доннела, решил возобновить 1 марта операции в «аллее МиГов». Для первого налета были выделены 18 машин 98-й группы, которых должны были сопровождать 22 F- 80C. Однако этот первый «блин», как и положено ему, превратился в большой ком. По пути бомбардировщики неожиданно попали в полосу сильного встречного ветра и опоздали на встречу с эскортом. Причём опоздали настолько, что истребители их не дождались и, исчерпав запасы горючего, вернулись на базу. «Суперкрепости» самостоятельно пошли к цели, над которой их поджидали «МиГи». В ходе боя с ними повреждения получили десять бомбардировщиков, три из них были настолько сильно избиты, что произвели аварийную посадку на Тэгу.
К весне экипажи хорошо освоили применение TARZONob, но всё равно боевое применение нового «вундерваффе» оказалось недолгим. 29 марта тройка загруженных этими боеприпасами самолетов вылетела на бомбардировку моста у Синыйджу. У одного экипажа по пути возникли технические неполадки, и он повернул назад. Второй произвел бомбометание, но безуспешно. Третий самолет, который пилотировал командир 19-й группы полковник П.Дженнингс, при полете над морем пропал без вести, и что с ним случилось так и осталось неясным. Но позже выяснилось, что у бомб TARZ0N есть одно очень нехорошее свойство: при аварийном сбросе с малой высоты у них отламывалась хвостовая часть, что сразу же приводило бомбу в боевое состояние с незамедлительно следующим за этим взрывом. Американцы пришли к выводу, что, скорее всего, именно это и стало причиной гибели экипажа Дженнингса. Вероятно, у самолета возникла техническая неисправность, и командир экипажа решил произвести аварийный сброс боезапаса перед приводнением. После этого случая использование супер-бомб было приостановлено.
Средние бомбардировщики в то время в основном действовали в интересах наземных частей, нанося удары по линиям снабжения войск противника, но когда на Ялуцзяне весной растаял лёд, было решено снова сконцентрировать их усилия на мостах в северо-западном секторе границы Кореи и Китая. На этот раз направленные 30 марта всеми тремя группами «суперкрепости» плотно прикрывались истребителями F-86 «Сейбр». Предпринятый вылет оказался удачным во всех отношениях. Наличие прикрытия оказало на «МиГи» явно сдерживающее влияние, атаке подверглись только самолеты 19-й группы (их стрелки заявили об уничтожении двух МиГ-15), при этом небольшие повреждения получил только один бомбардировщик. Но мосты пришлось на время оставить в покое, поскольку практически сразу над рекой снова надолго появился плотный слой облаков, не удалось даже провести оценку результатов удара.
RB-29A-20-BN (сер. № 42-94000, борт. «TIGER LIL) из состава 91-й эскадрильи 55-го стратегического разведывательного авиакрыла, авиабаза Йкота, Япония, июнь 1950 г.
Под командованием капитана Торри экипаж этого разведчика совершил свыше полусотни вылетов над Северной Кореей, однако спустя чуть более года после окончания войны, 7 ноября 1954 г. этот «следопыт» был тяжело повреждён парой перехватчиков МиГ-15 над советскими территориальными водами в районе Курильских островов. Дотянуть до японского острова Хоккайдо экипажу не удалось и американским авиаторам пришлось прыгать с парашютами. Служба спасения сработала оперативно и смогла спасти десять из 11 членов экипажа, рухнувшего в японские воды разведчика.
В-29А-50-МО (сер. № 44-86349, борт. «JOHNS OTHER WIFE») из состава 33-й эскадрильи 22-го бомбардировочного авиакрыла, авиабаза Кадена (о. Окинава), Япония, октябрь 1950 г. После того как было принято решение о возвращении 22-го авиакрыла в США этот самолёт был в числе других передан в состав 28-й эскадрильи 19-й бомбардировчной авиагруппы.
Продолжение в следующем номере.
«Напрасно ты, Федя…»
полковник авиации Николай Кучеряев
Одна из относящихся к самолётам и лётчикам народных мудростей гласит: «Там, где начинается авиация, заканчивается порядок!». Существует и другой вариант этого выражения: «Когда в вооруженных силах наводили порядок авиация находилась в воздухе.» Конечно, бардака хватает и в сухопутных войсках (чего стоит только покрашенная во многих краснопогонных гарнизонах трава), и на нашем доблестном флоте (с его регулярными надраиваниями всего и вся), но именно в военно-воздушных силах с их гигантскими скоростями даже мелкие, на первый взгляд, просчёты регулярно приводят к катастрофическим последствиям. Конечно и у нас, и у «вероятного противника» немало происшествий происходило из-за отказа техники, но львиная доля всяческого рода нештатных ситуаций возникает именно по причине пресловутого «человеческого фактора». Об одном из таких случаев я и хотел бы рассказать.
