Тактика ночной охоты понемногу совершенствовалась. Поскольку «Инвейдеров» тоже не хватало, В-29-«светильники» стали сами бомбить обнаруженные ими цели. Затем стали вылетать на задания парой; один самолет подсвечивал, второй бомбил. Потом придумали другой трюк: в ожидании ночной активности В-29 стали в сумерках разбрасывать вдоль дорог бомбы с взрывателями замедленного действия.
Обеспечивая контрнаступление
В середине сентября в ситуации на земле наступил коренной перелом, вызванный успешным проведением Инчхон-Сеульской десантной операции. В качестве одного из этапов её подготовки «суперкрепостям» была поставлена задача полностью изолировать силы противника в районе предстоящего десанта, разрушив все мосты в радиусе 40 километров от предполагаемого района высадки, что и было успешно выполнено. Следующей задачей, поставленной перед всеми пятью группами средних бомбардировщиков, стало ковровое бомбометание перед фронтом наступления высадившихся 15 сентября у Инчхона войск. Как бы там ни было, сохранившие боеспособность немногочисленные подразделения северокорейцев оказали упорное сопротивление десантным силам. К району высадки, несмотря на практически полностью уничтоженную транспортную инфраструктуру, начали подтягиваться резервы. Американское командование вызвало «Боинги». Однако удар 16 сентября силами 82 В- 29 по подходившим северокорейским войскам сорвался, поскольку на подлете к цели самолеты вошли в зону сплошной облачности, в условиях которой бомбардировка могла привести к удару по своим же частям, и поэтому все самолеты были перенацелены на объекты в Северной Корее.
Мощный удар, нанесённый американскими войсками из района Пусана в тыл основной группировке северокорейских войск, заставил последние покатились назад. С целью окончательной дезорганизации отхода противника командование поставило задачу перед эскадрильями «суперекрепостей» каждую ночь непрерывно бомбить дороги, для чего еженощно выделялось не менее 12 четырёхмоторных бомбардировщиков. Днем их сменяли истребители-бомбардировщики.
Для довершения нанесенного противнику поражения ещё 13 В-29 были использованы в совершенно новой для «Боингов» роли — они разбрасывали листовки с призывами сдаваться в плен. Бомбардировочное Командование снова возмутилось таким применением стратегической авиации, но наземные части остались довольны полученными результатами.
Благоприятные изменения обстановки на земле и наличие достаточных сил (пять авиагрупп В-29) позволили Бомбардировочному Командованию наконец-то освободить «Суперфортрессы» от решения несвойственных им задач и вплотную заняться прямыми стратегическими обязанностями — уничтожением экономического потенциала Северной Кореи. Сентябрь в этом плане стал переломным месяцем. В список целей попали все более-менее значимые объекты: промышленные центры, порты, мосты, комплексы ГЭС, склады и т. д., подвергшиеся нещадным бомбежкам.
Одновременно «суперкрепости» добивали то, что оставалось от железнодорожной сети к северу от Сеула, для чего в ход пошли более мощные 1000-фунтовые бомбы. 9 сентября новую порцию бомб получили многострадальные железнодорожные пути в Сеуле и его окрестностях (налет осуществляла одна авиагруппа в полном составе). На этом этапе американцы несколько изменили тактику: В-29 бомбили железные дороги на тех участках, где поблизости не было населенных пунктов. Делалось это для того, чтобы действовавшим по ночам и прятавшимся днем в ближайших деревнях ремонтно-восстановительным бригадам северокорейцев было труднее работать. Для действий против железных дорог в каждой группе, как правило, выделялось по восемь машин; всего же в бомбёжках железнодорожного полотна было задействовано около 60 самолётов, применявших 1000-фунтовые бомбы. Результатом их деятельности стали 46 уничтоженных участков железнодорожных путей.
После погрома на железных дорогах «суперкрепости» занялись целями, которые им так и не удалось полностью разрушить вплоть до самого конца войны. Это были мосты, которые проходили через пограничную с Китаем реку Ялуцзян. Надо заметить, что мосты как объекты для бомбардировки, являются весьма сложными целями. Сооружения же, о которых идёт речь, были возведены в 30-х — 40-х годах японцами и их было непросто уничтожить хотя бы потому, что они были построены исключительно добротно: железа и бетона для укрепления их конструкции не жалели. Первые налеты на эти объекты были проведены ещё летом, однако только после коренного изменения ситуации на фронте экипажи бомбардировщиков смогли заняться мостами вплотную.
Тактика ударов по мостам была следующей: «Суперфортресс» 1* подходил к цели на высоте примерно 3300 метров 2* и делал заход, сбрасывая от одной до четырех бомб. При этом предпочтение отдавалось 1000-фунтовым, поскольку от стандартных 500-фунтовых фугасок проку было мало. В случае необходимости заходы повторялись, каждый сопровождался фотосъемкой для последующей оценки эффективности удара и заодно фиксации окружающей обстановки. Мост считался уничтоженным, если как минимум один его пролет был обрушен в воду. Если же по мосту техника пройти не могла, но пехота способна была перебраться по нему на другой берег, мост считался поврежденным. Мостов было много, но и свободных В-29 теперь тоже хватало, и в некоторые дни в воздух поднималось до полутора десятков бомбардировщиков, каждый против конкретного моста. С экипажами постоянно поддерживалась радиосвязь, и если какой-нибудь самолет не справлялся с задачей, ему на смену приходил другой, у которого оставались ещё бомбы после удара по своему объекту. Достойных целей для «суперкрепостей» к тому времени уже было немного, поэтому за мостами шла настоящая охота. Экипажи постепенно освоили искусство борьбы с ними — один самолет из 22-й группы за один вылет уничтожил четыре моста. В период с 27 по 29 августа 22-я группа уничтожила 18 мостов, а всего за войну ей на основании данных аэрофотосъёмки засчитали уничтожение в общей сложности 78 и вывод из строя ещё 24 мостов в 195 вылетах.
