История авиации 2003 04 - [49]
Среди наиболее интересных эпизодов этой кампании была борьба с западным железнодорожным мостом Сеула, прозванным американцами «резиновым» из-за своей способности без особых последствий выдерживать попадания бомб. На протяжении почти четырех недель этот мост день за днем подвергался налетам 19-й группы. Американцы применяли бомбы разных типов и калибров, бомбили то пролеты, то опоры, но мост стоял как заколдованный. Причем, что было особенно поразительно: на фотоснимках были ясно видны прямые попадания! В конце концов, разведка выяснила, что это сооружение строили японцы, которых также удалось разыскать. Те, в свою очередь, предоставили чертежи, и американцы начали их изучать в поисках уязвимых мест. Ничего не помогало, мост получал новую порцию бомб, но продолжал функционировать, хотя и не без помощи северокорейских ремонтно-восстановительных бригад. Командующий FEAF генерал-лейтенант Стратемейер пообещал ящик виски экипажу, который справится с этим наваждением. Успех был достигнут только 19 августа. В тот день девятка «суперкрепостей» 19-й группы сбросила на мост 120 1000-фунтовых бомб, добившись «многочисленных» (по докладам экипажей) попаданий. Не зная об этом (крупным минусом воздушных операций американцев было то, что в то время ВВС и авиация флота действовали сами по себе, без какого-либо взаимодействия), в тот же день мост атаковали 37 палубных штурмовиков, доложивших ещё о восьми попаданиях. Весь избитый, мост продолжал стоять и после этого авиаудара, и только на следующий день бомбардировщики 19-й группы, прилетевшие завершить начатое, обнаружили, что ночью два пролета обрушились в реку. Новый удар разрушил третий пролет, а Стратемейер послал два ящика виски. Один отправился в 19-ю группу, а второй — к морским летчикам авиагруппы CvG-11.
Фактический паралич железных дорог вынудил северокорейцев перейти к менее скоростному, но также и менее уязвимому виду транспорта. Каждую ночь связывающие север и юг полуострова дороги заполнялись массой грузовиков. Борьбой с этими ночными перевозками пришлось заниматься уже легким бомбардировщикам В-26 «Инвейдер», но остановить этот поток им так же не удавалось. На помощь снова пришли «суперкрепости». 30 августа загруженный осветительными бомбами В-29 вылетел к реке Ханган, через которую северокорейцы наскоро навели несколько понтонных мостов. Поблизости барражировала восьмерка В-26, вооруженных по максимуму и готовых немедленно весь свой боезапас использовать. Однако американцев ждало разочарование, в ту ночь противник через реку ничего не переправлял.
Бомбардировки в интересах наземных частей, хотя и не такие масштабные, продолжались и в дальнейшем. 2 сентября 25 машин 307-й группы нанесли удар по неприятельским складам и базам в районе городов Кочхан и Чинджу. Всего было сброшено 865 фугасных 500-фунтовых бомб, экипажи наблюдали мощные разрывы детонирующих боеприпасов. Через две недели по просьбе наземных частей последовал налет 42 «суперкрепостей», сбросивших 1600 фугасок массой по 500 фунтов на районы, прилегавшие по обоим берегам реки Нактонган к железнодорожному и автомобильному мостам у Вэгвана. Для подготовки этой операции времени было мало, но экипажи с поставленными задачами справились, наземные войска остались очень довольны. И всё же, несмотря на успехи отдельных ударов, было ясно, что применение В-29 в качестве средства поддержки наземных войск себя не оправдывает. Как в этой связи высказался официальный историк ВВС США, «применение стратегических бомбардировщиков для охоты за тактическими целями было методом безусловно новаторским, но весьма расточительным».
Бомбардировщики 98-й авиагруппы наносят удар по объектам противника в районе города Вэкван 16 августа 1950 г. Как считают американские историки, в результате этого авиаудара, в котором приняли участие 98 «суперкрепостей», было уничтожено до 40 тысяч солдат и офицеров северокорейской армии.
«Ящик виски тому, кто разобьёт этот чёртов мост!», — сказал командующий FEAF генерал лейтенант Джордж Стратемейер, прекрасно сознавший важность фактора личной заинтересованности экипажей в результатах боевых вылетов. В конечном итоге ему пришлось раскошелиться не на один, а на два ящика выпивки, один из которых он отправил морякам.
Несмотря на отсутствие успеха в первом вылете, в начале сентября было решено перевести на регулярную основу обеспечение ударных групп легких бомбардировщиков четырёхмоторными «светильниками». Выделенные для этого «Боинги» загружались сотней осветительных бомб М-36. Первые же вылеты выявили одну проблему: эти бомбы были довольно старыми, и до 70 % их просто не срабатывало. Проблему решили, оснастив самолеты более новыми английскими бомбами. Тактика была проста: В-29 кружил над районом, где до того фиксировалось оживленное движение по ночам, и периодически сбрасывал осветительные бомбы, зажигавшиеся на высоте примерно 1800 метров и медленно опускавшиеся к земле, освещая все вокруг. В случае необходимости в дело немедленно вступали работавшие в связке с этим В-29 и ожидавшие неподалеку «Инвейдеры», которые уже крушили всё, что двигалось или даже просто шевелилось. Каждую ночь для работы «светильниками» назначалось по четыре В- 29. Крупнейший успех поисково-ударные группы В-29 и В-26 ожидал 22 сентября, когда южнее города Сувон В-29 вывесил серию «люстр» вдоль железной дороги и обнаружил двигавшийся по ней эшелон с боеприпасами. Налетевшие «Инвейдеры» в щепки разнесли практически все вагоны, и в пылавших обломках эшелона боеприпасы взрывались ещё полчаса после учиненного разгрома.
