История авиации 2003 04 - [38]
В это же время звено Федорова обнаружило шестерку Ju88, шедшую под прикрытием всего двух Bf109. Однако пилоты последних действовали тактически грамотно и не подпустили наши истребители к своим подопечным, но затем, приободрённые этим успехом, видимо, расслабились. Не сумев пробиться к бомбардировщикам, лейтенант Федоров после набора высоты заметил, что капитана Анкудинова пытаются атаковать ещё два Bf109. Спикировав на не замечающие его «мессеры», Федоров сверху-сзади с первой атаки сбил самолет противника. Точку на боевых вылетах 3-го ИАК в этот день поставили летчики 402-го ИАП. Старший лейтенант Акоп Манукян в 18:15 в районе Чехоград уничтожил Bf109.
«В конце этого памятного дня командир полка получил несколько телеграмм от командиров наземных частей. Они благодарили летчиков, подтверждали количество сбитых самолетов. Такие телеграммы обычно зачитывались перед строем, и не было для авиаторов лучшей награды, чем эти теплые отзывы боевых побратимов, сражающихся с фашистами на земле.», — подвёл итог участник этих боев И.В.Федоров.
9* В этот раз на свой аэродром не вернулся Hs129В-2 (сер. номер неизвестен) фельдфебеля Иохима Баннира (Fw. Joachim Bannier) из состава 10.(Pz)/SG9, который пропал без вести. — Прим. Авт.
Вместе с Люфтваффе на южном фланге Восточного фронта активно действовала и авиация Королевской Румынии. Надо отметить, что её сопротивление довольно заметно росло по мере приближения линии противостояния к границам собственно Румынии. Стоит также отметить и тот факт, что, вопреки расхожему мнению, уровень потерь румынской авиации на советско-германском фронте мало отличался от аналогичного показателя германских ВВС, хотя, каждая потеря переживалась очень болезненно по причине малочисленности своих ВВС и, соответственно, лётного состава.
Появившиеся осенью 43-го в составе 812-го авиаполка Як-7Б, несмотря на недостаточный обзор, приглянулись командному составу полка, поскольку обладали более высокими скоростными и манёвренными характеристиками, нежели Як-9Т, и лучшей сбалансированностью с несколько более мощным вооружением в сравнении с Як-1Б. Известно, что с 20 по 30 октября на одном из таких истребителей с борт. № 11 летал капитан Тарасов, а с 1 ноября 1943 г. его персональной машиной стал Як-7Б с борт. № 12. Поскольку к этому времени Як-7Б строил только один завод, то можно предположить, что стиль написания бортовых номеров на самолётах этого типа поступавших в 3-й авиакорпус был одинаковым На снимке снизу запечатлён Hs129B-2 из состава 60-й румынской эскадрильи 8-й штурмовой авиагруппы, подбитый огнем советской зенитной артиллерии 30 октября 1943 г. и окончательно добитый подоспевшими истребителями 3-го авиакорпуса. Однако пилота штурмовика, лейтенанта Лазара Мунтеану, смогла вывезти на «Шторхе > немецкая поисковоспасательная группа, возглавляемая немецким инструктором обер-лейтенантом Гансом Ритбергером.
Противник не смог сдержать натиск наших войск и во вторник 2е октября 1943 г. был вынужден начать общее отступление. В прорыв были введены подвижные соединения 4-го Украинского фронта. При поддержке авиации они стали быстро продвигаться вперед. Осуществляя поддержку наступающих войск, 3-й ИАК за 26 октября провел 15 воздушных боев и уничтожил 10 Ju87 10*, шесть Bf109, пять Hs129 11* и один FW190. Летчиками 265-й ИАД в этот день было сбито четыре Hs129, три Ju87 и два Bf109. На следующий день, 27 октября, управление и авиаполки 265-й ИАД перебазировались на аэродром Чехоград юго-западнее Мелитополя и сходу включились в боевое патрулирование. За день корпусом были проведены четыре воздушных боя. Отличились командир эскадрильи 15-го ИАП капитан Леонтий Слизень, сбивший два Ju87, и генерал-майор Е.Я.Савицкий, уничтоживший в районе Ново-Рубановки бомбардировщик Ju88. На следующий день в 812-й ИАП прибыл начальник штаба дивизии подполковник Ловков, поставивший Ивану Федорову индивидуальную задачу — стать воздушным разведчиком, непрерывно наблюдая за продвижением наших танковых и кавалерийских соединений. При этом требовалось не реже двух раз в день вылетать на разведку немецких позиций в районе Перекопа и порта Очаков. Бывший подсудимый стал замечательным мастером воздушных разведок, выполнив за годы войны 180 боевых вылетов на разведку войск, портов и аэродромов противника.
«Так 28 октября 1943 года я стал разведчиком, — вспоминал позже в своих мемуарах генерал-майор Фёдоров. — Ответственная, сложная и опасная работа. Я даже не представлял себе вначале, что это такое, — взялся лихо, да не тут-то было: чтобы хорошо разбираться в том, что творится на земле, пришлось заново изучать тактику наземных частей и соединений, технику, вооружение, скорости передвижения различных родов войск, особенности применения моторизованных и кавалерийских групп, пехотных полков, дивизий… Да плюс типы оборонительных сооружений, работа портов, движение железнодорожных эшелонов… Все это надо было не просто знать, а уметь анализировать, делать выводы, докладывать в вышестоящие штабы. Между вылетами я грыз науку разведки, не зная сна и отдыха. Хотелось добывать такие данные, чтобы компенсировать неучастие в боях. Да и другое беспокоило: попробуй доложи что-то необъективно, неточно… Даже подумать страшно, что могло за этим последовать, тем более с моим проклятым "грузом" в личном деле. Ведь по моим данным будут приниматься решения, от которых зависят жизни сотен, тысяч людей, успех или неуспех дивизий, корпусов, фронта!.. Тут уж не думалось об опасности полетов над территорией, занятой врагом, где в любую минуту могут сбить зенитки или истребители; страшно было другое — допустить оплошность в работе, доложить командованию ошибочно.».
