История Авиации 2001 06 - [33]
Достаточно было лишь перед началом войны (летом 1939 г.) подписать указ о переводе предприятий германской военной промышленности на трёхсменную работу. Ссылки на якобы испытываемую Германией нехватку сырья уже в то время не принимаются, так как при ближайшем рассмотрении данной проблемы выясняется совершенно обратное.
К сожалению, сопоставление с отечественными самолётами аналогичного назначения явно не в пользу последних. Напомню, что изначально Ме210/410 создавался и применялся как скоростной и пикирующий бомбардировщик, а потому должен был заменить в эскадрах пикирующих бомбардировщиков знаменитые «штуки» (Ju87). Пе-2 даже в своих позднейших модификациях (1943–1944 гг.) уступал детищу Вилли Мессершмитта практически по всем показателям, включая максимальную скорость, дальность полёта, уровень пассивной защиты. Заметно слабее на нашей машине было наступательное и оборонительное вооружение. Уступала «пешка» и по пилотажным характеристикам, что отмечается в отчётах по трофейной технике, причем как в советских, так и в немецких! Вообще, сравнивая эти два самолёта, невозможно отделаться от ощущения, что Пе-2, будь он создан в Германии, вряд ли попал бы на вооружение Люфтваффе.
Несколько лучше выглядел Ту-2, особенно в отношении вооружения и дальности полёта, но отсутствие в серийном производстве двигателей АМ-37 привело к вынужденной переориентации на М-82, с соответствующим падением скоростных характеристик (с 610 км/ч до 547 км/ч), что, кстати, в значительной степени уменьшало эффективность оборонительного оружия. К тому же Ту-2 так и не научили бомбить с пикирования, что существенно сказалось на его эффективности. Фактически этот самолет представлял собой хороший фронтовой бомбардировщик во многом превосходивший, но кое в чем уступавший таким машинам, как Ju88/188, В-25 и В-26. Замечу, что собственного современного самолёта этого класса англичане не имели, а потому были вынуждены принять на вооружение заокеанские «Мэриленды», «Балтиморы», «Вентуры», «Хэвоки»/«Бостоны», «Митчеллы» и «Мародёры».
Ближе всех к возможностям Ме210/410 из советских самолётов аналогичного класса подошел опытный тяжёлый истребитель, сконструированный В.К.Таировым. Обладая рекордно малой массой и габаритными размерами, он, благодаря двигателям М-88, обладавшим значительной высотностью, смог показать на испытаниях максимальную скорость в 590 км/ч на высоте 7050 м. Вполне подходящим было и вооружение: два пулемёта ШКАС и четыре 20- мм пушки LUBAK. Однако вместо того чтобы получить в своё распоряжение хотя бы «синицу», т. е. отработать и запустить в серию имеющийся самолёт, «в верхах» тут же по обыкновению решили получить «журавля», обязав конструктора выдать на испытания машину с более мощными моторами М-89 и М-90, которые сами ещё находились на этапе НИОКР. Когда это не удалось, возникли претензии к дальности, которая составляла 1060 км (замечу, что у более тяжёлого и хуже вооружённого Bf1100 без подвесных топливных баков она равнялась 1090 км. — Прим. авт.). В результате, доводка и испытания Та-3 затянулись до начала войны, что серьёзно затормозило внедрение в серию фактически готового самолёта. Финальную точку в проекте поставила гибель в авиакатастрофе его главного конструктора.
Американский «Лайтнинг», как и британский «Москито» являлись на момент своего рождения сосредоточием технических новшеств, что и предопределило высокие характеристики обеих машин, но при этом изначально предназначались для решения различных задач. Однако именно высокие лётнотактические данные этих самолётов позволили их эффективно использовать при решении различных задач.
Реально Пе-2 мог считаться скоростным бомбардировщиком только в 1941 г. Уже в 1942 г. появившиеся новые модификации немецких истребителей Bf109 и FW190 без особого труда догоняли и расправлялись с «пешками», силовым установкам которых явно не хватало мощности.
Ту-2 был более совершенной машиной, но получив достаточно мощное оборонительное и наступательное вооружение, он не намного превзошел Пе-2 по скоростным характеристикам, а потому без поддержки истребителей сопровождения мог действовать только в благоприятных условиях.
В итоге единственным двухмоторным советским истребителем был Пе-3, созданный в невероятной спешке всего за четыре дня!! Опять было выставлено требование повысить дальность полёта до 2000 км, что и было выполнено путём установки дополнительного 700-литрового бензобака в кабине стрелка- радиста. Таким образом, самолёт лишился нижней огневой точки, но радикально утяжелить массу переднего залпа конструкторы не смогли. В итоге, по мощи своей носовой батареи «тройка» уступала всем зарубежным тяжёлым истребителям. К тому же демонтированный автомат пикирования и тормозные решетки, а также снятие замков для четырёх 100-кг и двух 250-кг бомб резко сократили ударные возможности самолёта. Правда, позже часть самолётов оснастили направляющими для реактивных снарядов, затем в верхней фюзеляжной турели (ВУБ-1) появился крупнокалиберный УБТ, а также передняя и нижняя броня. Однако в целом потенциал Пе- 3 был очень низким. Командир 95-го ИАП полковник С.А.Пестов с горечью писал «полка не хватит и на две атаки…»'. Причины этого крылись в откровенном дефиците мощности двигателей. Действительно, несмотря на то, что по взлётной массе Пе-3 был примерно на тонну легче английского истребителя-бомбардировщика «Москито» FB.VI (7860 кг против 8850 кг), но силовая установка последнего была мощнее в 1,55 раза при существенно лучшей высотности двигателей. Появившиеся позже на Пе-Збис моторы ВК-105ПФ практически ничего не дали, так как развивали 1210 л. с., но на меньшей высоте чем ранние М-105Р, и этот мизерный рост мощности был мгновенно съеден установкой одной 20-мм пушки ШВАК с боекомплектом и другими мелкими улучшениями. Конечно, теоретически можно было установить более мощные М- 82, но весь имевшийся задел этих двигателей пошёл на производство Ла-5. Несмотря на расширение выпуска швецовских «звёзд», их не хватало даже для Ту-2, а потому производство этого фронтового бомбардировщика было отложено в 1942 г. до лучших времён.
