История Авиации 2001 05 - [43]
8 марта части американской морской пехоты высадились в районах Дананг, Кам Ранг Бей и других крупных портовых городов. В течение дня им удалось захватить важные дороги, мосты, переправы и узлы связи. Продолжала стремительно нарастать и численность американской авиации в Юго-Восточной Азии. Последнему в немалой степени способствовало то, что, ввязавшись в затяжные бои с противником, морская пехота потребовала соответствующей поддержки с воздуха. Первой в бой вступила истребительная эскадрилья VMF(AW)- 212, которая базировалась на авианосце «Орискани» и имела на вооружении F-8E. Во время этого «тура» один самолёт был сбит, а его пилот попал в плен. Требовалась новая авиабаза на побережье, чтобы сократить полётное время до целей в провинции Кванг Тин и прилегающих районах.
Первой такой авиабазой стал Дананг. Там базировались F-4 из состава 11 — й авиагруппы ВВС Корпуса морской пехоты (MAG-11), действовавшие севернее авиабазы, над ДМЗ и южными районами Северного Вьетнама. Сначала в апреле 1965 г. в Дананг прибыла истребительно-штурмовая эскадрилья VMFA-531, затем VMFA-314 и VMFA-542. Однако нагрузка на Дананг была слишком велика. Срочно требовалась вторая авиабаза. Выбор пал на Чу Лай, находившуюся в полусотне миль южнее Дананга. Строители работали в тропической жаре, подготавливая рабочую площадку к укладке 4000-футовой (1220 м) ВПП из алюминиевых плит. Для «Скайхоков» планировали установить аэрофинишеры и катапульту. Аэрофинишеры удалось быстро ввести в строй, но с установкой катапульты возникли проблемы и она вступила в строй только 14 мая 1966 г Впрочем, использование стартовых ускорителей позволило сократить дистанцию взлёта вдвое.
Тем временем президент Джонсон принял решение о наращивании масштабов налётов. Оно излагалось в меморандуме № 328 от 6 апреля 1965 г… в котором в частности говорилось: «Президент одобрил следующие общие рамки дальнейших действий против Северного Вьетнама и Лаоса: нам следует в общих чертах сохранить нынешние постепенно нарастающие темпы операции «Роллинг тандер», будучи готовыми наращивать удары в ответ на активизацию Вьетконга… При выборе целей по-прежнему следует избегать эффективного радиуса действия МиГов. Нам надлежит нанести в ближайшее время удары по линиям связи, чтобы через несколько недель перейти к ударам по железным дорогам к северу и северо-востоку от Ханоя». В рамках избранной стратегии в Корат спешно перебросили истребители-бомбардировщики F-105 из состава 67-й эскадрильи тактических истребителей (67th TFS). Туда же перевели все F-105 из Дананга. Одновременно в Удорн прислали первую истребительную эскадрилью (45-ю), вооружённую F-4C.
До^ появления самолетов «Уайлд Уизл», единственным средством борьбы с вьетнамскими ЗРК были постановщики помех EF-10B «Скайнайт», выполнявшие также роль целеуказателей, при ударах групп тактической авиации по позициям ЗРК. На приведенном снимке запечатлен самолет из состава эскадрильи Корпуса морской пехоты VMCJ-1 (слева).
Откровенно слабый боевой потенциал разрекламированных «Старфайтеров» во Вьетнаме сказался очень быстро. По образному выражению одного из американских генералов, «этой машине нехватало всего, за исключением скорости…» (справа).
«Что, очкарик, тяжело?.. Терпи, твою мать!.. Ты же «зеленый берет»!..» Генерал Вестморлэнд (по прозвищу «много трупов») встречает высаживающиеся в Сайгоне части Корпуса морской пехоты.
F-105D из состава 67-й эскадрильи тактических истребителей «Боевых петухов» были переброшены в тайланд с японской авиабазы Иокота. Самолет окрашен в цвет дюраля, тактический и серийный номера — черные.
Рейды на Север показали, что необходимо принять меры для борьбы с вражескими радарами. 10 апреля 1965 г. во Вьетнаме разместили EF-10B в составе эскадрилий VMCJ- 1, VMCJ-2 и VMCJ-3, а в июле шесть из них впервые атаковали позиции ЗРК. Как правило, в боевом вылете EF-10 держал курс прямо к предполагаемой позиции ЗРК, в то время как бортовые системы уточняли тип, расположение и дальность до него. После этого экипаж EF-10 вызывал ударную группу или самостоятельно подавлял работу ЗРК постановкой помех на рабочей частоте радара или выбросом дипольных отражателей. До 1969 г. EF-10 совершили 691 боевой вылет над Северным Вьетнамом и Лаосом.
Для обеспечения истребительного прикрытия ударных групп во время рейдов на Север было решено использовать знаменитые F-104. В апреле 1965-го одна эскадрилья из состава 479-го крыла тактических истребителей (479th TFW) перелетела в Дананг. Они предназначались для защиты истребителей-бомбардировщиков от северовьетнамских «МиГов» во время налётов на ДРВ. Вооружение F-104C во состояло из встроенной 20-мм пушки и четырёх ракет AIM-9 «Сайдуиндер». Однако «Старфайтеры» обладали слишком малой дальностью полёта, о чём вьетнамцы узнали очень быстро. Северовьетнамцы просто выжидали, когда F-104 лягут на обратный курс, и высылали свои истребители на перехват. Чёрным днём для 479-го авиакрыла стало 20 сентября 1965 г. На самолёте майора Филиппа Смита вышла из строя навигационная система, в результате него он сбился с курса и вторгся в воздушное пространство Китая. Над островом Хайнань он был атакован двумя F-6 (МиГ-19) и сбит. Майор Смит катапультировался и попал в плен. В то время, когда оставшиеся самолёты эскадрильи осуществляли поиск Смита, два из них столкнулись в воздухе, оба пилота погибли. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж.
